从吉利2015年宣布启动“蓝色吉利行动”开始，到现在已经过去了整整6年，而从目前的情况来看，该计划基本已经宣告失败。
据官方统计，2020年吉利新能源汽车全年销量为68,142辆，占品牌总销量的5.16%，距离当初「年产销180万辆新能源车，电动化率到达90%」的目标相差甚远。
其实，在这几年里，吉利也做过不少努力，先是对标丰田，开发了CHS混动系统，推出帝豪(参数|询价)混动版，并发布了多款“油改电”新能源车型，后来又推出了基于SEA浩瀚平台所打造的，高端纯电品牌“极氪”。
但吉利，在传统燃油汽车领域投入过多精力且体量庞大，一时间无法完成转型，而当初的目标又定得太高，以致于难以实现。
好在吉利并没有因此消沉，而是在今年10月30日，宣布了新的“智能吉利2025九大龙湾行动”计划，并发布了全新科技品牌“雷神动力”。该品牌致力于为低、中、高等不同档次车型提供高效的动力方案，将推出纯燃油、混合动力和纯电动三套系统，以满足不同需求。
其中混动系统名为雷神智擎Hi·X，旗下有DHE15和DHE20两款新发动机。根据官方消息，DHE15将会用于吉利目前在售的主流车型，例如星越L(参数|询价)等，该款发动机使用了高压直喷、米勒循环、增压中冷、低压废气再循环系统，等四大先进技术，并由此实现了43.32%的热效率。
同时，吉利也带来了用于混动车型的DHT Pro三挡变速箱。该变速箱采用双排星形齿轮设计，拥有串联和并联两种驱动模式，能够做到较高的传动效率。
除此之外，吉利还将投身到新型燃料电池领域的技术开发上，重点研发新型甲醇电池、氢燃料电池等，把目光放在了更遥远的未来。
根据新计划，吉利将积极响应国家的“碳中和”战略，在未来5年投入1500亿元资金，推出25款以上新能源产品，誓要将碳排放总量降低25%；以2025年为节点，实现集团年销365万辆的目标，并继续开拓海外市场，加大智能技术的研发，最终实现企业息税前利润超8%的终极目标。
与大多数国内车企，急于扩张新能源市场的思路不同，吉利在 “蓝色吉利行动”失败之后，选择了基于原有技术优势，稳步前进的策略。摒弃了“急功近利”的研发思路，而是利用现有燃油车技术的优势，以混动车型作为过渡，逐步完成品牌电动化的转型，并大胆涉足新型燃料电池的研发，以备不时之需。至于这一次的新战略，能否成功，坦白来讲，没人讲得清楚。
但无论风险的大与小，策略的利与弊，结果的好与坏，转型这步大棋，他们是必须要走的。用吉利掌门人李书福的话来讲就是：“有些战略具有多面性。其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索”。
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