去年度雅阁(参数|询价)以21万辆的销量遥遥领先于凯美瑞(参数|询价)与天籁，后两者分别只有18.5万、12.1万辆。而今年随着芯片短缺问题加重，中型车市场排名也出现了不小的波动，雅阁在因芯片被卡脖子在6月份直接销量触底只剩3千来台，整体交车时间被拉长，前9个月累积仅有13.3万辆，而凯美瑞也是趁机以微小的优势实现了反超，前9个月累积达到13.8万辆。
同时根据刚公布的数据显示，在上个月凯美瑞继续爆发拿到了26121台的销量，创造了单月销量历史新高，实现同比57%的增长，基本上也锁定了10月份中级车市场销冠。在对手深陷缺芯痛苦的当下，凯美瑞却能逆市上扬，无疑相当难得。
其实丰田同样存在芯片和其他关键汽车零部件的供应短缺的问题，根据此前官方公布的信息显示，丰田9月份在全球共生产了51.27万辆汽车，比原先计划的产量低了36万辆。但是很显然，在广汽丰田的内部生产规划中，凯美瑞是具有优先权的那位。
当然能冲击高销量不仅仅在于丰田内部的排后布阵，产品本身具有足够的实力才能在激烈的竞争中脱颖而出，毕竟作为合资品牌最受重视的领域，很多车企都会将最新的设计、最新的技术率先应用于这一级别车型上，过去以燃油车为主导的市场中，也有得中级车者得天下的说法。
目前在售的凯美瑞是今年2月才推出的新款，升级了内外设计，依旧提供了两种外观选择，运动款更适合追求激进个性的年轻人，而豪华款在年轻化的同时保持了格调，车内首次使用了悬浮式屏幕，科技氛围有一定提升。在配置上入门款即提供了10个气囊，次低配开始中控屏幕达到10.1英寸、车联网、OTA升级、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等，中高配还带有全液晶仪表等，在整体安全方面的表现超过了主流对手。
除了提供2.0L、2.5L燃油版本之外，还有2.5L油电混合动力版本，4.1L/100KM的油耗对于一台中级车而言无疑相当优秀。 丰田过去在中国市场留下了可靠耐用的印象，原本凯美瑞即具备优秀的机械素质，在TNGA架构打造下了这一代车型产品力更加均衡，在安全、操控、科技方面等全维度提升，基本没有明显短板。
而且更为难得的是高销量的背后，凯美瑞在终端的价格也相当稳定，并没有过去帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等对手一样以价换量，这种底气不仅仅来自于凯美瑞自身，也得益于丰田品牌在中国市场较强的运营能力。今年的金九银十并没有往常那样热闹，但凯美瑞在艰难的环境中杀出了一条血路，后续能否以更勇猛的姿态突破2.6万这个数字，无疑十分令人期待。
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