相信国内绝大多数人认识第一个超跑品牌就是：法拉利。作为在超跑阵营中，法拉利还是比较舍得在营销上花心思的，这也就导致我们可以在很多影视剧中都能看到它的身影。在我年纪还小的时候，就只认识法拉利、劳斯莱斯这两个超级品牌。
近日，法拉利官方正式发布了2021年第三季度销量数据，在这期间法拉利全球销售共2750辆，相比去年同期增长了18.9%。考虑到品牌定位，这个数据对于法拉利而言已经是非常成功了。
相信很多人更在意其细分数据的销量，从全球的角度上来看，欧洲、中东和非洲地区总销量为1308辆，同比2%；美国销量706辆，同比增长40.1%；中国销量249辆，同比增长109%；亚太其它地区销量487辆，同比增长21%。
可以看出，目前而言中国市场虽然在法拉利全球销量中的占比并不是很大，不足10%，但增速还是相当惊人的。要知道，在国内购买一台法拉利的价格和海外购买法拉利的价格存在着巨大的差别，即便如此，在这样的经济环境中仍然能拿出109%的增长数据，这很容易就能判断未来法拉利的市场重心将会倾向于哪边。
值得一提的是，在全球市场上今年法拉利1-9月份的累计销量超过兰博基尼一头，但是在中国市场上这件事儿好像是反着来的，似乎大家对于入门级的法拉利都提不起兴趣，当价格超过200万之后，国内市场更倾向于兰博基尼、迈凯轮、宾利这些品牌。
至此，我们看法拉利在今年1-9月累计销量数为8206台，而兰博基尼在今年1-9月累计销量数为6902台，这已经是打下来新的销量记录。在欧洲、中东以及非洲等地，兰博基尼前三季度交付2622辆，同比增长17%，美洲2407辆，同比增长25%；亚太地区交付1873辆，同比增长28%。
不同于一般的汽车品牌和豪华品牌，芯片问题对于超跑品牌的影响非常有限。所以，当整个汽车行业都为缺芯问题挠头的时候，这些超级品牌依然能够赚得盆满钵满。我们甚至很难看到有什么问题能够限制它们的增长。
此前，法拉利官方宣布将会在11月份发布一款定制车型，这款车继续搭载V12自然吸气发动机，该定制车型将会以法拉利330 P4作为基本型打造，外界有传言称：这很有可能会是法拉利为V12自然吸气发动机打造的最后一款产品。
如果你长期关注汽车市场，就会发现一个有趣的现象，2018年法拉利年销9200辆，而同期兰博基尼的销量仅法拉利的一半，最终数据为4700辆。现如今，这一差距正在缩短，法拉利是否还能在未来竞争中发挥自身大厂的优势？
更加有趣的是，2019年江湖上流传大众欲出售兰博基尼这个品牌，但是这件事直到今年5月，才有官方人员进行辟谣：“这不是集团内部任何讨论的主题。不，兰博基尼是非卖品”
最后，让我们把问题留给读者朋友们，你会选法拉利还是兰博基尼呢？
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