都买一百万的车了，还要低调吗？

这代奥迪A8L在国内豪车市场的存在感一直不高，看来某位网友总结得不错，说A4卖得好是因为长得像A6，而A8卖不好同样也因为长得像A6。你可以当是一个玩笑，但现实就是如此。

自2018年上市以来，至如今已经三个年头，所以是时候迎接中期改款的到来了。不过有意思的是，在新奥迪A8亮相前几天，奥迪率先发布了拥有全新外观设计语言的Horch创始人版车型，且为中国市场特供。

为什么要用它来“剧透”呢，我猜是希望能够整体拔高普通版A8的定位吧。这款Horch创始人版除了用上大饼轮毂、奢华配置和一些专属铭牌之外，最大的改动就是进行了加长处理，瞄准的毫无疑问是奔驰迈巴赫S级。

越来越年轻

看回这台中期改款的奥迪A8，在海外市场提供的车型阵容依然和现款一致，分别有标轴版、加长版和运动版，对应的分别是A8、A8L和S8（L）。

新车主要的改动集中在外形，而内饰和配置也有小幅调整。在看得到的地方，相信不用过多赘述，用上了奥迪全新一代的家族化前脸设计，不过比较纳闷的是，为何A8这位旗舰“大佬”会成为较晚用上的那位。

而在不显眼的地方，新车还是有看头的。你们都喜欢调侃奥迪是“灯厂”，那么作为旗舰车型，当然不会让人失望。它的矩阵式LED头灯装备了最新的数字微镜元件，根据介绍，每个大灯拥有130万个微镜，听起来十分高大上，不知道效果能有多么革命性呢？

不仅硬件更新了，并且功能上也进行了升级，在夜间行车时，灯光会对本车道进行特别“照顾”，亮度更大，让驾驶员更容易集中精力。对于完全漆黑的环境下我认为确实挺有用，不过在城市中有光污染的情况下，效果如何依然要打个问号。

将视线转移到内饰部分，反正我是没看出在造型设计上与现款有何大区别，好在这代奥迪的内饰并不容易过时，毕竟采用大量的横直线条进行勾勒，确实相当耐看，而且给人一种整洁、简洁的视觉感受。

后排才是富豪买家们经常呆的位置，所以新车依然提供更为尊贵的四座版本可选，个人认为，都来到近百万级别了，就不要纠结所谓的实用性和性价比了，显然可以选的情况下，还是四座版本更合适。

高科技加身

驾驶辅助系统方面也有更新，除了大家相对熟悉的自适应巡航、车道保持、主动刹车外，它还能配备了可以理解为进阶版的预碰撞安全系统，买家可以根据喜好选装“Tour”“City”等辅助驾驶套件，简单来讲，就是利用车身现有的硬件设备，如雷达、各种传感器等，通过预设调校，让这个功能针对巡航或城市驾驶作出更安全的主动防护。

并且依赖这堆硬件的，还有主动式悬架系统，通过摄像头和传感器来侦测路面的情况，并在极短的时间内自动调整避震的软硬甚至悬架的高低，不过我猜测这套系统也属于价格不菲的选装件吧。

预料之内的动力系统

新车在动力部分提供了3.0T V6和4.0T V8引擎，均匹配48V轻混系统、8速自动变速箱和quattro四驱系统，细心的朋友发现，其实W12引擎已经悄然离去。

一同亮相的还有真正的“西装暴徒”奥迪S8/S8L车型，虽然没有打上“RS”的LOGO，不过论实力可不容小视，它搭载4.0T双涡压V8引擎和48V轻混系统，最大功率输出571马力，最大扭矩800牛·米，3.8秒的破百成绩也和RS6、RS7等车型同一水平。

至于还会不会引入国内市场，我觉得并不重要了，毕竟能在马路上见到S8的几率应该比中彩票还小。但有意思的是，奔驰S级的AMG版本和宝马M760i反而偶尔能见到。

写在最后

奥迪应该也没指望A8能带来多少销量和利润，不过存在感明显低于奔驰S级和宝马7系这两位老对手，心中咽不下那口气是真的。

即使改款后的奥迪A8有了种种提升与升级，但来到这个级别，潜在买家压根不会去纠结某些配置如何，更多的是从感性层面出发，说直白点，就是买哪个纯粹看心情。那么新车能否扭转当前局面，其实并不容乐观，也许更应该把目光放在下一代车型吧。