高颜值+大空间 全新路虎揽胜极光L

“男人都希望有一台路虎”

这是《蜗居》里宋思明在揽胜上说过的一句话，也正因为这句话让大家对路虎产生了特别的情感，尽管豪华、气派，但它动辄百万的售价还是让人望而却步的，直到12年一款悬浮式车顶的SUV进入到大家视野后，我们也认识到了这款车——揽胜极光！为什么会出现这款车呢？因为路虎意识到——男人和女人都希望有一台路虎。

12款路虎极光核心的改变，就是将揽胜（Range Rover）这个代表豪华设计的称谓，下放到了全系小尺寸SUV车型身上。极光从诞生开始，就带着路虎家族豪华的血统，而且把这种豪华释放在了最年轻的车型上面，从极光开始，路虎从之前的霸气稳重，开始向时尚潮流转变。

今天我们拿到就是上市不久的全新一代路虎揽胜极光车型，国产化之后，它增加了一个“L”，意味着它将会为中国市场带来全新的改变。

“L”代表了它加长车身份，很简单，在国内加长之后的车型，销量表现都不错，因为中国市场对于空间的需求跟其他国家地区很不一样，“大”才是王道。

关于揽胜极光加长，一直是很多喜爱揽胜极光的粉丝们所期望的事情，中国人对于汽车的追求是要比英国人更甚的，除了满足高颜值的需求外，其次还要拥有大空间，毕竟中国是一个幅员辽阔人口众多的国家，类似极光这样原汁原味的短轴距SUV车型并不适合中国国情，加长版揽胜极光L来得正好，关键是它虽然加长了，但车身比例依旧完美。

从某些角度来看，极光L能够找到一丝揽胜运动以及揽胜星脉的身影，揽胜极光L此次最大的升级就是轴距加长了160mm，达到2841mm，所以当我们看到揽胜极光L实车时，车身比例是要比标轴版车型更加修长。而参数的增加也让它达到中型SUV的水平，在同级车型中也更有竞争力。

今天的试驾车是指导价47.58万的249PS R-Dynamic HSE奢享版，也是全系顶配车型。尽管未来的走量车型是入门的性能版车型，但是当我查阅了揽胜极光L全系配置表后，发现它全系配置都很高，入门版的配置其实和高配车型差距仅仅是舒适性配置，在外形、空间、四驱、动力都与高配车型一致，所以此次试驾的车型对大家参考意义依旧很高。入门车型在终端的销售价格非常诱人，如果你想购买一台30万的豪华品牌SUV，且不希望随波逐流买到大路货，那么这台揽胜极光L值得关注。

加长之后 是否损害极光的设计比例

揽胜极光设计本身已经很优秀了，经典的车身比例以及悬浮式车顶给很多年轻人留下了深刻的印象，甚至在很长一段时间内成为了大家争相模仿的对象，而这种设计风格也一直延续到了现在。

揽胜极光L作为改款后的全新车型，依旧延续了高颜值的一面，还是我们熟悉的面孔，只是它变得愈加精致。揽胜极光L让我们看到了英国人对于汽车设计的理解，在富有时尚感的同时也不缺乏应有的运动感，所以当这辆车停靠在任何一处地方的时候，总能吸引住路人的目光。

刚拿到这台车时，公司同事都觉得它与揽胜星脉颇有些相似！路虎将揽胜家族式语言应用到了揽胜、揽胜运动、揽胜星脉、揽胜极光L上，这种统一的设计语言体现在揽胜家族的每一台车型上，精致且豪华。在揽胜系列车型上，之前路虎的粗粝豪放的一面被收了起来，每一处转角和线条的处理都精致细腻。卫士代表了路虎性能强悍的一面，但是揽胜系列面向城市受众，主打时尚奢华，这是离消费者最近的英式奢华之一。

如果你了解过现款揽胜极光，便会发现新款揽胜极光L在它的前脸基础上进行了细微的优化，这主要体现在两个方面：

1. 取消中网下方的横条

2. 中网面积比之前增加30%

而这样做的好处是可以让揽胜极光L的前脸更接近星脉甚至揽胜，做到了家族化的统一，同时也提升了整车的豪华品质。但是对于不熟悉路虎的人来说，倒是需要花些时间进行区分。

全系标配的R-Dynamic动感车身套件也成为了路虎标志性的设计，配合宽大的熏黑镂空中网，以及细长的大灯灯组，脱离了大街上那些满是大嘴中网的乏味设计，并且揽胜极光L上还有专为国内市场打造的高级灰套件，在富有运动化气息的同时也能够看到路虎在精致化道路上更进了一步。

与精致感有着紧密联系的还有车身的首尔珍珠银涂装，在光照下呈现出银色，在阴暗环境下则呈现出灰色，这种阴暗交错让车身呈现两种颜色的效果并不多见，也让别人知道，这种涂装工艺更加高级。

值得一提的是，揽胜极光L还专为中国市场推出了贝尔维亚绿色，要知道，在英国伦敦贝尔格莱维亚社区是知名的富人区，而用贝尔维亚来命名，也说明录像想要凸显揽胜极光L尊贵与豪华的一面。据说这套车漆将会在下一代揽胜上采用，也说明揽胜极光L在揽胜家族的地位以及它在国内的重要程度。

其实英国品牌用绿色涂装早已在大家脑海里形成了固有印象，就像提到中国会想到中国红一样，而在英国车上使用绿色不仅是英国车企的一种执念，也是一种文化的体现。

加长轴距车型被大家喜爱，这绝对是中国特色。作为全球最大汽车销售市场，中国消费者喜欢的就是设计师们努力的方向。之前是轿车加长轴距，现在轮到SUV纷纷上线加长车型。团结与家庭是中国消费者特有的消费属性，后排空间利用率较高，后排空间的大小与舒适性几乎决定了家庭的选择。那么极光L的加长作业，做得怎么样呢？

首先，就是加长轴距不能影响车身的整体比例。对于极光L这样设计感极强的车型来说，比例非常重要，我们简单对比一下车身侧面看看。

（揽胜极光）

（揽胜极光L）

揽胜极光L的车长和轴距都加长了160mm，车顶的溜背曲线在加长后的L车型上显得更加流畅，相对于标准轴距车型来说，看上去比较舒展。后排车门增加的长度明显，好在与车身相互融合得较好，并未显出突兀感。单独看极光L车型，是无法看出这是一台加长后的产品。只不过C柱上的“L”徽标，标明了它的身份。

在我看来这不仅是长轴版的意思，也在某种程度上宣扬着自己Luxury豪华的意思。

20英寸轮毂做到了全系统一，且不需要进行选装，熏黑色也足够好看，搭配235/50/R20的倍耐力的蝎子系列轮胎说明这台车四驱系统绝对不差，只有这种全地形轮胎才是合适的搭档。

揽胜极光L前后灯组造型修长，LED灯组点亮也具有很高的辨识度，功能上具备自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能，在夜晚环境下提供了充足的照明亮度来保证行驶安全，只是一些智能化很高的装备并未出现在配置单上，像矩阵式灯组需要花费4800元选装，相比同级车型上万的选装价格来说不算贵，有需求的用户更建议选装。

L车型还做了那些新的改变？

打开车门后你会发现，揽胜极光L，这揽胜二字名符其实。

首先能够感知到的就是用料，整个中控台都采用了全皮革包裹+软搪塑材质包裹，颜色大胆的使用了红色系，中控台/门板处采用钢琴烤漆面板，多种材料的搭配让内饰制作难度增加不小，每一处不同材质的接缝都非常考验设计师和装配工程师。足够复杂的材料和装配带来的是豪华品牌给普通品牌建立的技术壁垒，而这种技术壁垒在英国这种擅长营造汽车豪华感的汽车品牌当中，被运用得恰如其分。

看这木头，这不是玩具，一摸就知道这是真正木材才能带来的厚重质感。

豪华质感的体现也出现在方向盘上，揽胜极光L使用了揽胜家族最新的三幅式豪华温莎真皮方向盘，握感出色，只是方向盘尺寸对于身材娇小亚洲女性来说略微偏大，但沉浸在整体的设计风格当中，你又会觉得尺寸就该这样。

左右两侧一体式功能按键区域，本以为是触摸操作方式，但实际的操作逻辑还是需要按下去才能触发。换挡拨片全系标配，顶配独享只是方向盘四向调节和记忆功能。

揽胜极光L采用了一套12.3英寸全液晶仪表以及中控上下双10.2英寸屏幕设计，首先要承认在显示效果上属于行业一流，并且白底黑字的UI设计也恰到好处，整体造型其实非常接近我们日常使用的ipad。并且坐在主驾，还可以电动调节屏幕的俯仰角度，这种仪式感绝对可以成为你在朋友面前炫耀的资本。

上方采用了InControl OS 2.0车机系统，功能上除了具备我们常见的车联网、音乐、导航外，也支持苹果CarPlay和Android Auto手机互联功能。只是这套车机系统与我们所见到基于安卓架构开发逻辑不同的是，它是驾驶上的功能＞娱乐性功能，所以我们能够看到菜单栏前排多显示车辆功能，这对于第一次上手路虎车型的我来说还是蛮新鲜的，不过在熟悉过后，便会适应路虎的这一设计。

毕竟这是路虎，无法脱离的还是四驱性能，所以屏幕大都以驾驶、四驱为主题，由此我们也看到了车辆尺寸、4X4i以及全地形信息，而这些功能最大的用处就是在车辆越野时提供给驾驶者最直接的信息显示。

而下方固定屏幕主要用来显示车辆的空调、座椅加热/通风、车辆信息，其中比较吸引人的还是车辆信息功能栏，因为它可以实时显示并调节车辆的驾驶模式，可玩性很高，但是由于全触摸式的操作与传统按键式操作方式本身就有着不小的差异，类似自动驻车、自动启停需要触摸操作，有时需要两次点击才能成功，以上就是关于两块屏幕的所有操作上的感受了。

至于配置，这台顶配揽胜极光L配备了Meridian英国之宝音响系统，路虎的御用音响品牌，顶配车型上15颗扬声器带来的体验如同在现场一样，即便入门的性能版车型需要花费6800元进行选装，但我也是强烈推荐，因为其他车型要想选装同类型的音响要花费上万的价格，有了这套音响系统，充个音乐会员绝对划得来。

满足了耳朵上的享受，接下来就是身体上的享受，主副驾驶均支持12向电动调节，座椅记忆/通风/加热也全部配齐，配合细腻的打孔真皮，营造了柔软舒适的乘坐感受。

由于这台车针对中国市场加长了160mm，而实际上揽胜极光L后排空间相比揽胜极光提升了125mm，腿部空间从859mm提升至1015mm，所以让后排的纵向空间很大，前排调整到欧叔（身高170mm）标准坐姿后，后排还能有三拳多的腿部空间，即便和同级加长SUV车型相比，这样的表现已经足够优秀了。

此次揽胜极光L不仅仅是加长轴距那么简单，还在后排座椅上下足了功夫，比如通过加厚座椅靠背来提升乘坐舒适性，同时在头枕上也采用了后排包裹式头枕。

而后排靠背角度还可电动无极调节，调节范围20-32度，在50万以内价位这样的配置十分少见。安置在门板上的控制按键也让操作方式更优雅，欧叔感受之后说了一句“这很英国”。

与此同时，门板上还出现了开门预警提示功能，这项功能在国内非常实用，当后排乘客无法像前排乘客一样观察后方时，可以及时通过灯光闪烁提醒乘客后方有危险，很好地避免危险的发生。

阳光能够给人带来愉悦和幸福感，全景天窗对于一定女性受众定位的车型来说无疑是必要的。相比之前加大了尺寸，充足的进光量让人和天窗开启角度，让欧叔觉得这是调节情绪最好的配置。

长大之后 极光L动力还够用吗？

动力上，揽胜极光L全系只搭载一套英杰力2.0T发动机+48V轻混系统，并且多出了一个低功率调校的200PS版本，而我们体验的这台是249PS的高功率版本，这也是它的主流动力版本。这台2.0T发动机最高可以发挥出249PS的马力和365N·m的扭矩，让官网百公里加速做到8.2s的水平。D挡模式下一脚油门下去，动力输出稍有延迟，毕竟这是一款豪华品牌SUV，基本的优雅还是要保证的，当它明白你确定想要尽情发挥的时候，365 N·m扭矩喷薄而出，推背感会突然发力。当然，如果你切换到运动模式，极光L就没那么优雅了，直播暴力输出，加速感对于SUV来说足够迅猛。

200PS的版本扭矩为320N·m，其实这种做法在同级车型里也是比较常见的，在满足基本动力够用的同时也能拉低车型的售价，如果预算有限，其实200PS版本的动力表现也可以完全满足日常使用。

与这台发动机匹配的是一台9AT变速箱，相比之前的标轴车型更换了新的液力变矩器，加速换挡时速度更快，在不同的模式下会有不同的换挡反应，而在大多数时间下换挡速度较快，逻辑清晰，在城市道路行驶更愿意通过积极升档的方式来降低油耗表现。

高阶的辅助驾驶功能在这台揽胜极光L自然不会缺席，这套系统支持车道保持、车道偏离预警、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统，而你所看到的全速域的ACC自适应巡航系统其实只搭载在顶配车型上，其它配置车型只提供了定速巡航功能，次顶配车型也需要选装，虽然5600元的选装价格不贵，但我认为这样的安全配置应该下放到更低配置的车型上会不会更好呢？毕竟在环路、高速路上这是一项非常实用的功能，跟车或者堵车时右腿都可以解放出来。

PTA豪华横置发动机平台是捷豹路虎自主研发的最新平台，而揽胜极光L是首次采用此平台的车型，除了可以满足车辆电气化、智能化的装配需求外，也能带来更好的舒适性以及操控稳定性。而此次揽胜极光L后悬架也由多连杆升级为了H臂多连杆后悬架，并且采用了铝制材料，对于全新的结构形式，山路的驾驶也更能体现出这台车的特别之处。

方向盘换挡拨片在山路得到了发挥的空间。运动模式下手动换挡，发动机在1200-4000转发挥出最大扭矩，将转速控制在3000转左右，发动机动力响应几乎是没有延迟的，出色底盘结构和低重心的车型，让这台SUV在山路能够提供不错的劈弯乐趣，只不过由于车身较重，下山时对于刹车的消耗会略大一些，但是在上山路上，确实有一种上山虎的感觉，完全不怕山路的曲折，英国车简单直接的驾驶乐趣在极光L身上得到了很好延续。

尽管进行了加长，但并没有感受到加长车身对驾驶造成什么影响，配合运动模式在每次出弯时候的响应都令人满意。尽管SUV本来设计取向就离跑山这种活动很远，但是极光L这种动态表现，确实能够让人兴趣盎然的一直跑下去。

升级后的H臂多连杆后悬架结构，让它的尾部响应更快而且抓地更好，底盘质感也相比上一代有了明显的提升，对于路面信息的震动过滤足够彻底，对于路面噪音隔绝优秀，也让驾驶质感更接近揽胜家族的车型。

总结：

之前我们都喜欢用大小来分类，谁是入门级，那肯定是最小的一个。但路虎品牌内部的揽胜系列却不走寻常路。揽胜极光L代表了路虎品牌对于豪华的理解，对于年轻人需求的理解，对于一个70多年以来执着于耐用性和越野性汽车品牌对于时尚的理解。

极光L加长之后，因为是横置发动机的缘故，内部空间堪比奥迪Q5L这样的车型，比宝马X3车内纵向明显更大，可以说空间补足了之前的短板，甚至变成了新车型的优势。增加了48V轻混提高了日常使用的经济性和便利性，路虎的路况管理系统也给这台车的通过性增加了不小的优势。

当有人再问欧叔30多万的售价，豪华品牌SUV怎么选择的时候，他的回答的是：带你老婆去看看这台车，也许合适呢？