车评观察 《车评社》第479期

前言： 相比以往，“下滑”依旧是十月份的主旋律。但是，…

日前，乘联会发布了10月乘用车产销数据。

据数据显示，10月狭义乘用车产量为196万辆，同比下滑4.1%;10狭义乘用车零售销量为171.7万辆，同比下滑13.9%;10月狭义乘用车批发销量为197.8万辆，同比下滑4.8%。

可以看出，乘用车在十月份的销量表现，“下滑”依旧是主旋律，所谓的“金九银十”也未能将车市盘活。

但值得欣慰的是，第三季度汽车“芯片荒”有所缓解，再加上国内疫情趋于平稳，这些因素促使10月汽车产销结构趋于稳定。

从批发销量排名前十的厂商来看，基本都是熟悉的面孔，相比9月仅在名次排位有所变化；若从比例来看，合资与自主品牌可以说是势均力敌。

其中，一汽大众接力上汽大众重夺冠军，而吉利、长安、上汽、长城、比亚迪这五家自主品牌表现稳定，占据了排名中部的位置，而东风日产的表现差强人意，前十垫底。

德系市占率提升 持续向好

作为业界的航母，一汽-大众凭借体量的优势，即便是出现同比下滑了37%的状况，依然凭借13.9万辆的成绩夺冠。具体车型来看，新宝来(参数|询价)1-10月销量为218782辆，同比下跌15.9%，速腾(参数|询价)10个月累计销量为189514辆，同比下跌19.5%，而探岳(参数|询价)这样往年热销SUV今年则直接跌出榜单前15。

值得注意的是，目前一汽-大众在售的电动车型包括ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.6 CROZZ(参数|询价)已经开始增量，日前发布的ID.5据称也有望由一汽-大众引入国产。

上汽大众方面，10月批发销量为12万辆，同比下跌22.58%，环比下跌4%，在10月狭义乘用车厂商批发销量排名中位居第四。 具体车型来看，大众ID.家族10月销量再次破万，其中上汽大众的ID.3(参数|询价) 10月22日正式上市，截止月底交付量就达到1255辆，而ID.4X和ID.6X合计销量则突破5000辆。

乘联会方面指出，伴随南北大众销量改善，德系车在主流合资品牌中的市场占有率正逐步提升，供给状况持续向好。

上汽四星争辉 表现抢眼

从前十榜单来看，与上汽有关的四家公司顺利入围，分别为上汽通用、上汽通用五菱、上汽大众、上汽乘用车。据车评社了解，以上四家子公司10月为上汽集团贡献了95%的销量份额，助力上汽集团10月销量达成58万辆。

其中，上汽通用于10月创下本年最好销量记录，达到13.2万辆。接下来上汽通用也将在电动化方面发力，凯迪拉克、别克以及雪佛兰品牌基于全新电动平台开发的国产纯电车型也将陆续推出。

上汽通用五菱成为前十榜单中为数不多环比、同比都有所增长的车企，10月批发销量达到12.4万辆，同比增长18.5%。

此外，上汽乘用车10月的批发销量突破10万辆，前三季度海外销量约20.4万辆，出口和海外市场销量的成为主要贡献者。

值得一提的是，今年1-10月，上汽集团新能源汽车销量已达55.6万辆，同比增长187.6%，新能源车型的已占据不小的市场份额。

自主品牌发力 稳中有升

在10月份，自主品牌市场表现依旧值得肯定。

乘联会提供的数据显示，10月自主品牌终端销量为77万辆，同比增长4%，环比增长11%，相较2019年10月增长了9%。这在受芯片短缺影响豪华品牌和主流合资品牌销量均出现下滑的情况，显得更为不易。

吉利汽车方面，10月累计批发销量达到了11.2万辆，同比下滑20%，在体量上依旧位居自主品牌首位。

其中，“中国星”系列的星越L(参数|询价)和星瑞(参数|询价)10月销量分别达到4092辆和12053辆;帝豪(参数|询价)，博瑞(参数|询价)、博越(参数|询价)家族分别达到20778辆和18377辆。

除此之外，领克10月销量达到21707辆;极氪001(参数|询价)正式下线交付;单月出口量也突破万辆，达到10104辆。目前，吉利汽车前十个月已完成销量103.3万辆，已完成年销量目标的68%。

长安汽车10月销量为10.2万辆，同比下滑8.9%。目前，长安汽车的CS75(参数|询价)系列、CS55(参数|询价)系列、逸动(参数|询价)等车型是销量主力，未来增量的部分将交由长安UNI“KTV”系列。

长城汽车方面，乘联会给出的暂估数据是9.2万辆，再加上皮卡之后，官方给出的最新数据是112069辆。

哈弗和欧拉分别贡献了6.3万辆和1.3万辆，其中欧拉好猫(参数|询价)刷新单月销量记录，达到7845辆，环比增长54.3%。坦克300(参数|询价)迎来新高，10月交付量达到9950辆。

不过，WEY品牌现在正处于调整阶段，除了摩卡、拿铁(参数|询价)、玛奇朵(参数|询价)外，未来WEY品牌还将有轿车产品加入，WEY品牌的潜力优势正在一步步释放。

作为自主品牌中的“技术大拿”，比亚迪绝对不可小觑。其在10月销量再创年度新高，达到8.9万辆，同比增长90.3%，其中仅新能源车型就占了80373辆，同比增长262.9%。

当然，比亚迪新能源汽车销量的大幅提升，离不开其在纯电和插混领域的技术布局，目前基于DM-i超级混动技术平台与e平台3.0的多款产品陆续发力，四季度销量有望达到30万台，环比三季度增加约9.4万台，汽车业务的利润也有望加速释放。

日产“掉队” “两田”疲软

10月份，受芯片打击较大的日系品牌市场表现依旧没有改善。

从数据来看，10月日系品牌的市场占有率为22.6%，较去年同期下降1.4个百分点。日系头部车企如日产、本田、丰田在华的合资企业销量均有不同程度的下降，全球分厂也有停产及停工的传闻。

从批发销量前十榜单来看，日系车企仅剩东风日产一家，且这一状况已持续数月。10月，东风日产销量为8.9万辆，同比下滑30.6%，在排名上位居末位。

日产指出，由于受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺、经济放缓等外部因素影响，所以销量出现大幅下滑。

其实，还有一大主因是新一代奇骏(参数|询价)的销量没有达到预期。这款车历时5年打造，累计投资190亿元，是日产寄予厚望的一款重磅车型，然而其搭载了1.5T三缸发动机，如同埋下了一个“隐患”。

事实也确实如此，据乘联会统计的数据显示，奇骏8月份销量为9304辆，9月销量为3355辆，据此猜测其10月销量依旧不及预期。

据报道，郑州日产或有望复产四缸经典奇骏来弥补这一市场短板。

有人问了，日系的“两田”去哪了?

之所以没有上榜，这也反映出受芯片短缺影响，其还没有回到正常的供给上来。

据了解，本田方面，其10月在华终端销量为14.8万辆，同比下滑17.87%。其中，广汽本田和东风本田10月分别完成销量7.8万辆和7.1万辆。

而丰田方面，由于近来发布不少重磅新车，虽然没上销量榜，但是市场关注度并不低。

市场有望改善 增量向好

距离年末，还有一个多月的时间，车企们将会在本月的广州车展全部发力了。

作为2021年最后一个大型车展，厂家都对广州车展寄予厚望，一方面是扩大品牌影响力，另一方面则是冲击年底销量。

不过，据乘联会测算，2021年，缺芯因素预计导致中国汽车市场损失150万辆左右规模。同时，乘联会也指出 ，从10月开始情况已得到明显改善,国内外第四季度的车市增长还是比较乐观的。