文/岸青
这两日，全国多地迎来了第一场冬雪的喜悦。身为一个北方人，我深刻地明白，当雪絮纷飞的时候，寒潮也就离我们不远了。而身为一个尤其怕冷的北方人，我清楚地知道，大雪带给我的不只是喜悦，还有手脚冰凉、出行困难的痛苦。
能和我感同身受的，恐怕也就只有动力电池，和广大的北方新能源车主了。
此前在讨论“续航虚标”的问题时，大家就有提到，北方冬季的极寒，对锂电池而言，是一个极大的考验。在低温环境下，电池无法满足高活性运作，不仅续航里程大大缩短，就连充电都会变得十分困难。
锂电池不耐低温，也成了许多北方车主在购买新能源汽车时的一大焦虑，总不能一到冬天，就让车在家吹暖风，人出门徒步挨冻吧。
关于这个困扰，此前也有一些解决方案，给电池增加一套热管理系统就行了，但电池重量的增加、成本的提高、占用空间加大，又成为了新的烦恼。
一到冬季，人冷了穿衣服、捂热水袋就能解决，可动力电池冷了，不是吹吹暖风就能解决的。
而近日，关于动力电池不耐严寒的问题终于得到了突破性的进展。动力电池、储能与燃料电池技术科学家王朝阳称“锂电池不耐低温问题，已经得到解决。”
其实，早在17年8月，全气候电池就已经出现，不用增加沉重的系统，只需要一片小小的金属镍铂片，就能快速加热电池，哪怕是在严寒的冬季室外，也能保证电池性能的正常运转。
但在当时，仅仅是研究取得了突破，真正应用到动力电池身上，还需要多方实验与改进。
2019年1月，福田汽车在中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场完成全球首例全气候纯电动客车极寒环境试验。2021年1月，在内蒙古牙克石冬季汽车试验场中，北汽新能源、北汽福田的乘用车与大巴车完成极寒环境测试。
目前，这项技术已连续三年在严寒地区进行实地检验，并通过了安全性、寿命、稳定性充分验证。
并且，目前改进后的全气候电池，还加上了一个开关，利用电池自带的能量、加上10微米厚度的镍箔作为发热体，就可以随意调控电池的活性，解决了冬季新能源车主的用车烦恼。
不增加电解液的可燃性，也不改变电极材料的热稳定性，可调控界面的全气候电池在安全性、稳定性上都有着极大的保障，目前，相关文章刊发在《自然》杂志上，有兴趣的朋友可以搜索阅读。
虽然听上去只是加了一片金属材料这么简单，但就如同爱因斯坦发明灯丝一样，看似简单，实际上却经历了几千次的实验，与无数次的尝试。
王朝阳团队尝试过各种材料，有的安全性不过关，有的量产化不合格，总之，经过了一次又一次的实验，才最终实现了全气候电池的产业化。
据悉，王朝阳团队带来的这项全新技术，将被2022年北京冬奥运会采用，成为驱动奥运电动汽车的核心技术之一，搭载全气候电池的电动车将于不日和大家见面。
锂电池冬季就“趴窝”的难题，终于得到了解决，在未来，当这项技术被广泛应用时，北方用户再也不用担心动力电池怕冷的问题了，可以放心选择购入新能源汽车；同时加大新能源汽车市场占比，早日构建零碳出行的未来生活。
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