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拒绝键盘侠,这一代全新奇骏是最好的一代

亿车号 1415浏览 2021-11-10 IP属地: 未知
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没有实际体验,就直接套用老观点,是键盘侠“车神”的常规操作。无论正确与否,先博取流量关注,或者先满足自己的“口嗨”才是第一位。而如果你胆敢反驳,等待你的将会是无中生有的抹黑和谩骂。或许你会被戴上“五毛”和“水军”的帽子,又或者你会被他们“怀疑智商”和“问候家人”。他们仿佛站在“道德”的高地上,仿佛拥有无私公正的视角,但他们忽略了最核心、最本质的东西,那就是事实!

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就拿东风日产刚刚推出不久的新奇骏(参数|询价)来说,有人把新奇骏和沙漠场景联系起来,以此来证明奇骏越野性不好。还有人一直在说奇骏的三缸发动机抖动,以此来证明奇骏的质量不佳或者舒适性不好等等。那么事实究竟是怎样的?今天,我们就来聊一聊这个话题。

沙漠对一台车而言,意味着什么?


现在越来越多的车出现在沙漠上,比如大家经常在抖音看到,五万块钱的小面在沙漠飞驰,身后跟着普拉多(参数|询价)、帕杰罗(参数|询价)等几十万元的硬派越野车追随,标题也耸人听闻“什么霸道酷路泽都只能望其尾灯!”仿佛沙漠飞驰=越野强悍=牛B,显然这是一个伪命题。

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如果你是一名真正的越野玩家,那么常识是驾驶一台四驱越野车,给每个轮胎降胎压,同时还要带好沙板,铁锹和拖拽绳,时刻做好救援的准备。因为大家知道,越野性能再强的车,也有趴窝的时候。在沙漠玩车,四驱能力是核心配备,同时更考验驾驶者的经验和技术,玩得是团队的配合和协同,它是一种勇于挑战的情怀,不应该带有任何商业的味道。
    
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如果两驱的小面都能在沙漠飞驰,那么对于配备第二代4×4-i智能全模式四驱的新奇骏而言,就更没有问题了。相比老款奇骏搭载的四驱系统,在B-LSD电子差速锁配合下,新奇骏离合器锁止更加迅速,四轮间的动力分配更加高效,越野路况下通过性能更加强悍。只是在键盘侠眼里,同样的沙漠场景,五菱宏光(参数|询价)就吹上天,新奇骏就踩到地,罔顾事实。

键盘侠们还一直在强调一件事:三缸发动机!


对,新奇骏干嘛费力不讨好的用三缸机?

从大环境看,三缸替代四缸是大趋势,谁也不能阻止。我国是石油进口大国,节能提效是现实问题。我们熟悉的许多大排量越野车已经基本退出了国内市场。而许多豪华轿车比如奔驰,发动机排量也是从3.0到2.0再到1.5,排量越来越小,缸数也是越来越少。而带来的直接后果就是油耗,实实在在的降低了,这是世界第一汽车市场的政策刚需。而对于销量更大的20万元以内的细分市场,发动机排量已经是1.5T的天下,进一步降低油耗,提升发动机效能,仅仅依靠燃油机单方面的技术进步,那么三缸替代四缸是目前唯一的出路。

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相比四缸发动机,三缸机有自身独特的优势。在小排量发动机普遍引入涡轮增压技术的背景下,三缸发动机的排气脉冲正好是连续的,巧妙的躲过了四缸发动机遇到的排气干涉问题。因此,凭借结构上的优势,三缸机让发动机的涡轮迟滞问题得以有效解决。

另一个方面,相同排量下,三缸机意味着要比四缸机的单缸缸径更大,每个汽缸的容积就越大,缸径和冲程也会更大,也就意味着低转速扭矩越大,这正是小排量发动机所看重的。
  
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我们以老款奇骏为例,它搭载的是2.5L四缸发动机,最大功率和最大扭矩分别为133kW和239N·m,而全新奇骏搭载的这台1.5T发动机,在排量降低和缸数减少的情况下,最大功率和最大扭矩分别提升至150kW和300N·m,更为惊艳的是百公里油耗由此前老款的7.6L降低为现在的5.8L!一升一降之间,三缸机的优势被凸显出来。

正是这种结构上的优势,奇骏使用三缸机,不是第一个,也不会是最后一个。比如PSA的1.2T,福特的1.0T,宝马沃尔沃的1.5T等等。随着节能减排政策压力越来越大,燃油车的排量将越来越小,三缸机替代四缸机成为市场新主流将成为大概率事件。

你可能会问,三缸机到底抖不抖?


有很多键盘侠都在说三缸机相比四缸机最大的缺点就是抖动,其实,他们混淆了一个非常宽泛的话题:抖动和震动。
  
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我们知道,在曲轴旋转720度的过程中,四个汽缸就像接力赛一样,一个缸紧接着一个缸做功,动力输出连贯顺畅,而三缸机天然缺少一个气缸,每个气缸做功同样曲轴旋转180度,这样就出现了动力的空档期,因此,三缸机的出力就是断续式的,这种结构层面的差异,带来的优势就是没有四缸机的排气干涉问题,但劣势就是相比四缸机会不连续,也就是会带来抖动。这个是无解的,但震动问题是有解的。

关于震动的例子,我们先说一下摩托车。相比汽车,摩托车能更为直观感受到发动机的震动,但不同产品的价格从4千到40万元都有,发动机从单缸、双缸、三缸、四缸都有,实际的震动感受差异巨大,因此,一定要因车而异。
  
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目前的三缸发动机早已经不是当年夏利搭载的那种三缸机了。而且,发动机震动,不是三缸的特例,四缸发动机同样会有明显的震动,而且驾乘者的实际感受并不一致。很多人感觉到抖动,其实更多的是从众心理因素。发动机抖,并不意味着车内震动明显,以新奇骏为例,它通过平衡杆和发动机悬置等设计,已经可以抑制大部分抖动传递到车内。这也是许多网友在实际体验过后,自发的为奇骏“抖动”鸣不平的原因。

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写在最后:


事实上,新奇骏的空间,舒适,平顺才是它最大的亮点。发动机和变速箱的配备,同样也是满足舒适的驾驶体验。在这个喷三缸机“政治正确”的环境下,其实像新奇骏这个价位的三缸车在震动抑制,驾驶感受已经非常不错,无论是动力表现,还是舒适性,都应该是最好的一代奇骏。
当然,每个人的直观感受可能会有差异,拒绝键盘侠的最好办法,就是走进4S店,体验过后,才去评价。因为信任,再去选择。那么,有关三缸机的争议,也许会少一些喧嚣吵闹,多一些理性、务实、客观。

 
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