吉利帝豪被不少消费者誉为“中国第一家轿”，连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首，但我更愿意称它为“国货之光”，因为在国内A级车市场常年被合资车所垄断的数十年时间里，帝豪几乎是唯一能够突出重围的车型，在销售的12年间里，累计销量突破了330万辆。这样的成绩即便是许多合资车，也羡慕不已。不过，随着市场及消费需求的改变，帝豪产品力方面的不足也逐渐开始显现，所以这一次，全新第4代帝豪来了。

在多数人的记忆力，帝豪一直走的是沉稳路线，因此第一次看到的第4代帝豪时，你会有种久别重逢的新鲜感。当然，这也和产品设计有关，例如车头中网格栅造型更加立体、前保险杠更具张力、贯穿式后尾灯更加潮流等等，总体来说就是简约时尚，但不乏家族化特点。

车内设计也和外观相得益彰，简洁的中控台、12.3英寸仪表盘+10.25英寸中控屏等，都是年轻人喜欢的设计；双色配色内饰，加上独特的空调出风口以及装饰件，十分别致；大面积软质包裹和真皮多功能方向盘，无论触感还是视觉方面效果，都要领先同级。

第4代帝豪长宽高尺寸分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，除了车高外，其余方面相比上一代都有所提升。在实际乘坐方面，第4代帝豪表现也十分不错，前后排同时乘坐身高178cm的乘客时，后排乘客腿部空间有一拳多的余量。

除此之外，第4代帝豪储物空间有不少惊喜，全车储物空间非常丰富，前、后任意一个车门板，都可以放下多达七、八瓶的500ml矿泉水，挡把前方还有个分层储物格，可以分别放置2个手机。另外手套箱、中央扶手箱的储物空间也很可观，在副驾驶左腿前方，甚至还有一个能够挂“汤汤水水”的小挂钩，相当贴心。只是，由于后排没有配备中央扶手以及中央杯架，因此用起来没前排方便，算是一个小遗憾。

首先遗憾的是，受制于成本，第4代帝豪并未配备任何驾驶辅助系统、全速自适应巡航，毕竟顶配售价也不到9万元，完全能够理解。但是，在实际驾驶过程中，你却能够享受到科技配置带来的驾驶便利，这是因为第4代帝豪的配置实用，例如配备的GKUI智能车机系统语音功能强大、实用，一些导航、车辆控制方面的操作，都能通过语音完成，很方便。

其次，360度全景影像+车侧盲区影像能够大幅提升驾驶自信，例如试驾途中恰巧开到了狭小的街道，此时需要眼观四路，稍不注意很容易被盲区的障碍物所剐蹭到，但在车侧盲区影像的帮助下，每次转向时，车辆都会开启一侧的摄像头，并显示在屏幕上，基本消除了盲区，大大提高了行车安全性。

然后值得肯定的是，第4代帝豪上手几乎无难度，开起来很顺手，但在某些方面表现又不仅限于此。这是因为第4代帝豪的转向手感特别细腻，但不是很轻盈，低速打方向能够明显感受到一个回馈力，且比较真实，再加上方向盘能够对路感进行清晰反馈，因此一定程度提升了车辆的驾控能力，这一点要比上一代帝豪更好。

在动力系统方面，我们试驾的这台第4代帝豪搭载的是1.5L+CVT(模拟8挡)的动力组合，最大马力114匹，最大扭矩147牛·米。无论从参数还是技术来看，都没有太多亮点，但是，关于第4代帝豪的驾控感受，依旧有不少细节可谈。

首先是油门响应，第4代帝豪油门初段并不慵懒，相反十分灵敏，轻踩就能走，并且能很好控制车速，毕竟是CVT变速箱，动力输出很平顺，开起来也十分畅快，而这种感觉一直能持续到80km/h。超过80km/h后，只要你不着急，第4代帝豪依旧能带来较好的行驶感受，丝毫不像一辆不到9万元的A级车。

但如果你要超车，油门深度以及提前量就必须有所准备，因为CVT拉高转速是需要时间的。当然，实际体验过程中，第4代帝豪搭载的CVT转速拉升还是挺积极的，只是受制于小排量的原因，即便转速超过了4000转，动力也是缓缓而来，并不会有太强推背感，这一点，相信用户会有心理预期。

第4代帝豪底盘表现让人有些意外，前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，原本以为会全面舒适化取向，但其实是具有足够韧性。简单来说就是牺牲了部分低速行驶状态下的舒适性，换来更多路况下的稳定性。具体表现在，城区正常行驶时，第4代帝豪底盘稳健，细碎震动能够充分过滤，只是偶尔经过减速带时，后排乘客能够感觉到明显弹跳。在高速行驶时，悬架的高级感会全面展现，韧性十足，快速通过坑洼路面也不会有抛离感，变道超车时，车辆能够保持一个不错姿态来完成，给驾驶者足够自信，行驶感受明显超出同价位产品一大截。

第4代帝豪虽然售价不到9万元，但是超过100km/h后的NVH表现也十分不错，主要原因是CVT变速箱能够将转速拉的很低，100km/h速度时，只有2100转左右，发动机噪音几乎听不见，当然，风噪和底盘噪音还是比较明显的。此外，还有一点相信用户最为关心，那就是油耗，而这也是第4代帝豪使用CVT变速箱的一个重要原因，不仅提升行驶质感，更能降低油耗，WLTC油耗6.5L水平在同价位产品中，绝对算得上是出色水平。