复古中藏匿未来的矛盾体？试驾欧拉好猫GT！

那些少年时期的读物，在成年以后回味起来也总还是百感交集的，老舍先生的《猫》就是其一，借助他的视角，多少人对猫有更到位的认知，借助这种认知，多少人又对“矛盾”本身有更深刻的理解：猫的性格实在有些古怪，老实却也贪玩、温柔却也倔强……

不曾预料到的是，这一阅读经历，在多年以后会成为我试驾报道内容的灵感来源，我在这台欧拉好猫GT身上看到了和猫一样的东西——矛盾，也恰恰是这种自相矛盾的属性，让人为之沉沦，和猫一样。

我始终相信，猫一定有一种非语言的沟通能力，洞察世事，能把所有身边生物的脑袋都洗一遍，驯化他们都喜欢自己，欧拉好猫这只“猫”同样具备此超能力，此前曾试驾过好猫一周的我，对此深有体会，好猫所停驻之处，皆有路人为其驻足，然后小心翼翼询问你车名。

作为欧拉好猫的衍生车型，好猫GT在整体造型的塑造上，采用了与前者相同的设计思路，即将复古元素融入到欧拉品牌对未来的理解当中，复古中藏匿未来，好猫GT自相矛盾的点之一，恰恰是如此让它得以将经典设计演绎出新的高度，你可以吐槽它的似曾相识，但不可否认它的成功，它确实在相当程度上满足了消费者猎奇的心态。

但仅是这种程度的猎奇，似乎还不满足欧拉的“重口味”，所以，才有了这台将野性悉数释放的好猫GT。为了凸显它和普通版车型的差异，好猫GT在很多细节的处理上，融入了更多的运动化元素，包括类似碳纤维纹路的饰板，以及带GT标识的扰流板等等，一副生人勿近的态势，这是一只炸毛进入攻击状态的“野猫”。

意料之中的，好猫GT的内饰延续了与好猫“求大同，存小异”的设计思路——在延用好猫内饰整体设计的基础上，将更多红色装饰融入其中，意在凸显运动氛围，变动不大，所以这里就不过多着墨。

始于颜值。并非个人的主观臆断，大多数人会与好猫GT有交集，大概率是因其造型设计。从产品营销角度来看，这无疑是成功的，但还只是第一步，作为一款纯电动车，想让消费者消除焦虑，下定决心选择电动车而非燃油车，日常用电体验在决策中占据比重其实更大。

不过，在谈及日常用电体验前，我们还是先按照惯例，简单汇报一下好猫GT的几个动力参数，好让大家心里都有个底：好猫GT采用了前置单电机布局，当中永磁同步电机的最大功率为126kW，峰值扭矩为250N·m，而配备容量为59.1kWh动力电池组的它将拥有480km的NEDC续航里程，就这个价位而言，算是较为突出的存在。

撇开续航表现，在这短暂半天的体验当中（试驾时间较短做续航测试过于勉强），好猫GT表现出的日常用电体验是不错的，而我做此判定其实有相当程度源自于它“收放”自如的驾乘体验，言下之意，好猫GT的动力释放和动能回收都是有惊喜可言的。

一方面，单从官方数据来看，好猫GT爆发力极强，0-50KM/h加速3.4s、0-100KM/h加速6.9S，然而，它的电门调校所表现出的却不像少数纯电动车那般“贼”——第一脚“冲”，恰恰相反，它的动力响应迅速但又线性平顺，我对这种看似自相矛盾的设定很是有好感。另一方面，好猫GT在动能回收上表现出了极为成熟的一面，拥有多种动能回收模式，而即便是最强挡位下，好猫GT动力的介入时机和回收力度，都在可接受范围内，不会有明显的眩晕感。

这一放一收，看似平平无奇，但却是多数人抗拒纯电动车的主要原因之一，相信这种对眩晕感抑制的能力会让不少人对好猫GT有好感。

写在最后

我始终以为，猫之所以能让人为之沉沦，有相当程度是因为它身上所透露出的矛盾气息，那种爱恨交织的感觉总会让人深陷其中。相同的，我以为，消费者同样会因为好猫GT那些矛盾的属性而喜欢上它，它的复古中藏有未来、精致却也野性……谁人不爱？