富贵险中求，成功细中取！
跌入谷底的东风雪铁龙似乎已经明白了这一道理，在车界收官大战的广州车展上，东风雪铁龙偌大的展台，全部让给了“凡尔赛”C5X。
目前来看，“凡尔赛”C5X或许是东风雪铁龙翻身的最大希望所在：自今年9月23日上市以来，“凡尔赛”C5X已经取得了1.7万台的订单。
在接受媒体群访时，东风雪铁龙总经理毛创新坦言：受芯片和品控等多重因素影响，上市以来，凡尔赛C5X交到消费者手中的只有不到3000台。
“我们争取这个月和下个月都能交5000台，在春节前争取让订单用户都开上凡尔赛”，毛创新表示。
讲真，对于一线车企来说，一个月交5000台车根本不值一提，但对于东风雪铁龙来说，却绝对是希望之光。要知道，2020年东风雪铁龙全年销量只有区区两万台。
信心比黄金更重要：数据显示，作为一个边缘化品牌，在广东这种法系车的边缘区域，近两个月的订单量超过了前三年的销售总量！
东风雪铁龙透露的另外一组数据显示：在所有的凡尔赛订单中，只有15%是神龙的老用户，85%是新客户。在年龄构成上，30岁左右的客户占比达80%。
分析以上数据我们不难看出：凡尔赛C5X的消费者人群正呈现多元化和年轻化趋势。当然，凡尔赛C5X的成功并非侥幸。
从产品配置讲，凡尔赛C5X的配置可谓合资品牌中的一股清流：就连最低配的车型也配备了定速巡航、倒车影像、自适应悬架、全景天窗、10英寸中控屏幕、双区自动空调等配置，还配备了豪华品牌或者自主品牌同级车才有的按摩座椅。
从外观设计来讲，“不止于轿车“的理念使得凡尔赛C5X拥有了介于轿车、SUV乃至休旅车的更多功能承载，其分体式大灯组、溜背线条、翘起的小尾翼、撞色车身，共创的骚包车身色彩等系列操作，都成功get到年轻群体的兴奋点。
此外，价格也是让很多消费者惊喜的因素之一。根据之前的操作，国内的车型往往比国外要贵三四万，而凡尔赛C5X上市之初，便比法国便宜了10多万，这说明神龙真正的开始“接中国地气“了。
另外，不得不说的是，凡尔赛这个20年前已经注册的商标，赶上了中国时下最为流行的“凡尔赛”时代，仅是名字便真的做到了“不定义自发光”。远见卓识也好、歪打正着也罢，我们不得不说，凡尔赛这个商品名：真的很好！
不过，在毛创新看来，除了以上产品自身的因素外，坚持利他主义和长期主义、真正以客户为中心，也是东风雪铁龙的希望所在。
毛创新表示：凡尔赛C5 X每一台交付都是多对一的服务，这样我们可以时刻感受到客户的需要和对这款车的体验。我们希望做到的，是站在客户视角做我们的商品和服务。明年，也将举办更多凡尔赛生活方式的大会，召集客户共同分享用车体验和与众不同的生活方式。
另据透露，根据规划，明年东风雪铁龙将通过与客户共创的形式，进一步加快产品更新节奏和市场反应速度，推出3+N个产品事件。同时，将持续提高客户体验，持续完善客户最关心的产品试驾、产品交付和售后服务的渠道覆盖。
10月份全国乘用车市场分析报告显示：合资品牌中法系车市场份额提升最为迅猛。东风雪铁龙10月销量同比增长290%，1-10月销量累计同比增长126%。毫无疑问，数字暴增的背后，是消费者对雪铁龙品牌购买信心的不断修复。按照目前的节奏，2022年，东风雪铁龙重回10万台俱乐部也不是没有可能。
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