皮卡玩法越来越多，“双碳”背景下的中国市场玩得起么？

很多人可能并不太关注皮卡，但这又确确实实是一个有潜力的市场。国内皮卡生产厂家也不少，但是很长一段时间以来，皮卡都只是“工具车”的代名词，摆不上台面，更无法进入寻常百姓家。加上国内很多地区皮卡限行、15年强制报废、划归货车、频繁年检、节假日高速通行不免费等问题，时至今日也没能完全避免，只是禁行政策比以前放宽了不少，而由此也引发了皮卡乘用时代的到来。

国内皮卡厂家，首屈一指的“带头大哥”自然是长城皮卡，根据长城皮卡相关负责人日前所提到的数据，长城皮卡迄今累计全球销量已经突破200万辆，尽管这个数据总体上还不是那么抢眼，但对国内的皮卡厂家来说，是无可争议的NO.1。国内市场，长城皮卡是霸主级别，2020年，长城皮卡销量突破20万辆，而当年国内皮卡市场总销量为40多万辆，市场份额占比接近50%。今年1-10月份，长城皮卡全球累计销售187163辆，今年突破20万辆也是胜券在握了。

长城皮卡能有如此庞大的销量，是与其皮卡种类的多样性分不开的，除了风骏系列皮卡是属于典型的“工具车”之外，长城重磅打造的乘用性炮皮卡更是玩出了花，到目前为止，可能很多人都不知道，长城皮卡究竟有多少个品类；而在广州车展上，长城皮卡负责人也介绍称，后面会将炮皮卡进行细分，目前已有“乘用休闲”和“时尚商用”两大品类，接下来，我们也简单梳理一番（可能分类并不严谨，请见谅）：

原装系列：

风骏皮卡：风骏5、风骏7

炮皮卡：商用版、乘用版、越野版

改装系列：

皮卡房车：风骏皮卡房车（多款）、自由炮、旅装炮……

时尚商用品类：金刚炮、金刚炮农人版……

乘用休闲品类：黑弹炮、龙弹炮、火弹炮、“超跑皮卡”、长城炮救援版、长城炮越野拖挂版、长城炮珠峰版、长城炮机车版……

新能源系列：

电装炮EV

而在长城皮卡的规划中，炮系列皮卡整体上都归于乘用休闲品类，而且目前在售的炮皮卡属于中型皮卡，将来还将推出大型以及全尺寸皮卡。其中，全尺寸皮卡已经在今年的上海车展上正式亮相了，就是“X炮”，动力会搭载3.0T+9AT/9HAT组合。除此之外，在新能源皮卡领域，长城将来还会推出氢能皮卡和混动皮卡。可以说，长城皮卡产品的多样性是国内其他皮卡厂家难以望其项背的，更重要的，长城皮卡产品的规划和运营思路是其他皮卡厂家难以相提并论的。

长城皮卡能做到这一点，除了多年扎根皮卡领域（长城汽车就是从皮卡起家的）的基础外，长城汽车如今的资金实力、技术实力以及研发实力，再加上长城汽车对国内皮卡市场的深入研究等，都让长城皮卡成为真正的“行家里手”。根据长城皮卡负责人的介绍，目前中国的皮卡市场并不是成熟的皮卡市场，只是商用皮卡的成熟市场，而不是家用皮卡的成熟市场。目前国内乘商兼顾的皮卡品类占到60%，工具车占到30%，高端皮卡大概为10%。如果根据皮卡产品价位区分的话，10万元以下是工具车为主，10万-15万元是乘商两用，15万元以上则是休闲乘用的比例更高，这部分皮卡产品是以提高生活品质为目的的市场。

而在长城皮卡的认知中，15万以上的休闲乘用皮卡才是未来皮卡市场发展的增量市场，也是皮卡厂家的高利润市场；与此同时，皮卡文化也是突破品类的一个关键，改装文化又是皮卡文化中关键的一环，利用改装文化来突破皮卡的品类认知是很重要的技巧，也是让用户深度理解皮卡多用途车的跨界属性。所以，目前长城皮卡在着力打造更多的高端皮卡产品的同时，也在力推皮卡文化，尤其是皮卡改装文化，因为目前全球的皮卡文化中，多元化的改装品类是主流，长城皮卡也期望可以通过改装皮卡赋能中国皮卡文化，实现市场突破。

不出意外的话，未来几年，中国的皮卡市场销量还将继续增长，而长城皮卡的龙头地位也将难以撼动。但是，我们也知道，目前的皮卡产品，绝大多数还都是传统内燃机动力，“油老虎”的帽子一时半会儿也摘不掉，在国家“双碳”目标的背景下，乘用皮卡产品的兴起显然有些“背道而驰”的意味，再加上上面提到的一系列政策因素 ，未来国内皮卡将何去何从，还需要进一步研究探讨。

皮卡真的适合中国市场吗？

我们不否认，一些中高端皮卡产品可以用来提升生活品质，因为皮卡的特性就是跨场景、跨界，可以提供“一车抵四车”的功能，它们具备很多特质，像非承载式车身结构、长/宽车身、载货性、双排座等，并且在智能化潮流下，皮卡也能具备车联网、智能驾驶等功能，基本上拥有和轿车、乘用车、专业越野车一样的功能。

我们也不否认，中国皮卡市场具有巨大的潜力，并且皮卡销量的扩容机制不会对其他汽车市场进行替代，而是乘用车用户的增购需求和商用车用户的升级需求。一个皮卡解禁（还不是全国解禁）政策，就已经让皮卡行业呈现出一波发展小高潮；如果“强制报废”、“一年一检”、“高速免费”等限制政策也对皮卡放开的话，将进一步带来皮卡市场的升级；再加上越野、自驾游、改装等消费活动的兴起，皮卡市场的需求还会进一步释放……这种情况下，很多人都期待可以出现北美皮卡市场的繁荣景象和美国皮卡文化的盛行。

但是我们在这里要泼一杯冷水，如果国内皮卡产品不能从能源结构上做出大的转变的话，皮卡产品很难进入寻常百姓家。

我们看一下，北美消费者最青睐的是全尺寸（Full Size）皮卡，像雪佛兰Silverado、福特F-150、通用GMC Sierra、丰田Tundra、道奇RAM、日产Titan等，大排量、大块头、大空间，不太考虑经济性，而北美的汽车文化也正是在皮卡文化基础发展而来的，皮卡是普通老百姓的生活载体，真正发挥着一车多用的功能。但是，这种皮卡产品和皮卡文化却并不一定适合中国，生搬硬套很有可能水土不服，这主要是因为中美之间地理、人文、历史有着深刻的隔阂的原因。

首先，中国地大物博不假，但却经不住14亿人口的平均。拿汽车消费来讲，我国的石油储量决定了我们根本承受不起大排量，美国石油储备远超中国，而且石油与美元挂钩，强势掠夺全球财富和石油资源，使得美国可以一直享受低价油；而且，页岩气的革命，还让美国成了能源输出国，所以，美国可以随便搞大排量，石油巨头巴不得大家多买油，开采的越多，油价越便宜，才不管什么碳排放，更不管后代子孙能源危机。

但中国的石油对进口的依赖超过70%，导致我们不敢任性、不能任性；油价高启，老百姓也自然而然首选经济车型；美国国土面积（937万平方公里）比我们小不了多少，但人口只有3.3亿，人均土地面积是中国的5倍多，中国人均土地面积少，人均居住生活面积更少，车位、道路、配套设施都不富裕，皮卡这样的大车，占用公共空间太多，大城市出行更是非常不便利，大城市老百姓开这样的车出行，简直是在找罪受，何苦来哉？

其次，我国社会分工完善，但经济水平远低于美国。美国人喜欢的全尺寸皮卡，本质上是多功能用途车型，美国的皮卡不光是在农场干农活、在建筑工地搬砖、搬家盖房子搞装修，或是在周末拖个小艇去海边、在矿野中野餐、拖个房车自驾游……美国人有钱有时间有自由，不爱扎堆大城市，实践的是诗和远方。反观我国普通老百姓，生活的方方面面都是依赖完善的社会分工：房子开发商盖的，烧烤有火的地方是专属经营的，野炊野钓的地方少的可怜，装修是靠装修公司，接送孩子靠爸妈和小饭桌，海离我们又太远，连夕阳对我们都太珍贵……诗和远方是梦想。我们哪里用得着那么多功能，我们就是上下班堵在路上，周末附近的公园逛一逛，了不得了。

至于经济水平，美国是发达国家中的发达国家，中国只是发展中国家，刚刚脱离贫困线，人均财富水平一个天上一个地下。尽管中国的GDP已经稳居全球第二很多年了，将来也会超过美国，但是还是那句话，经不起14亿人口的平均，经济基础决定上层建筑，精神文明是在物质基础发展起来的，中国老百姓想要有钱有时间有自由，还要继续努力奋斗很多年，所以，在当下，我国最好卖的还是五菱宏光或一般的家用车，不是这些车主不钟爱全尺寸大皮卡，是真的买不起。

再次，是国家政策和能源环境。国家政策方面，我们上面提过了，整体上来看，虽然政策在不断变好，但目前部分政策对皮卡的限制还是实实在在打压了消费需求。不过，对于我国西北部地区的消费者，由于人口密度低，还是比较适合皮卡车型的推广的，希望将来当地的政策可以进一步放宽。而对全尺寸豪华皮卡或是改装皮卡，注定只是富裕人群的消费品而不是普通老百姓。

更重要的，国家“双碳”能源战略背景下，决定了未来电动皮卡和混动皮卡会更有前途，皮卡厂商如果能在新能源皮卡领域未雨绸缪，将来发展的空间可能会更大。而随着社会分工的进一步完善，人民生活越来越自由越有时间，享受生活的需求会进一步加大，未来国内的皮卡市场应该会更精彩。

写在最后：皮卡在中国的发展还处于起步阶段，谈皮卡文化更是早了点儿，不过在长城皮卡这位“带头大哥”的努力下，加上政策开放、消费者思想转变等利好因素，皮卡在国内会越来越受欢迎。但同时，我们也要看到，皮卡产品与普通的经济型家用车不同，在国家能源吃紧、人均财富不高以及“双碳”背景下，皮卡只有顺应时代潮流改变能源结构，才会进一步开拓出向上的空间，我们坚信，国内皮卡市场的未来会更精彩，不如拭目以待吧。