在手机界，诺基亚堪称套娃。而如今在摩托车行业，类似的行为也不少。这不，贝纳利就用同一款发动机推出了四款摩托车。
这四款摩托车用了同一款发动机，也就是这台750cc的并列双缸发动机，峰值马力可以达到76.2。按照如今摩托车行业的标准来看，数据不算突出，但对于贝纳利本身而言，则是一个新的开始。这款发动机采用了链条驱动的双顶置凸轮轴，感应四气门、11.5:1的压缩比和43mm的节气门设计，而且每一个节气门都配置了德尔福喷油器。
而使用同样发动机的这四款摩托车分别是：TRK800、幼师800Scrambler、幼师800Trail和750S。其中最吸引眼球的是TRK800,这款拉力摩托，作为TRK502的老大哥，它肩负着贝纳利打算拼搏争取的中排量市场的排头兵。整车外观和TRK502相差不大，但在动力和扭矩方面要更强大，当然车身重量也非常可观。
作为一款精心为摩旅及越野设计的中排量摩托车，钢管车架保证了底盘的稳固，并且增加了一个钢板对发动机底盘的保护；50mm的马祖奇前叉和带气瓶的后减震组成了TRK800的悬架系统，并搭配铝制后摇臂提供车辆骑行中的稳定和循迹性。
考虑到TRK是一款多用途摩托车，贝纳利给它搭配了贝纳利的Scorpion轮胎，轮毂则是越野常见的辐条轮毂。整车无论从轴距还是坐高来看，车型上都属于大型摩旅ADV车型，而超过20L的油箱容积则保障了长途骑行的续航能力。
电控方面标配ABS和7英寸的液晶仪表，制动则一改常态使用了Brembo的制动部件，前双波浪的320mm转盘和Monoblock四活塞卡钳，后双活塞卡钳。
而贝纳利幼师系列则有2个大的版本，分别是Scarmbler和Trail，而其中Trail从市场的角度来看是对车迷非常有吸引力的一个设计。排量大，19英寸前轮，离地间隙也更高，作为一款复古车型，它的这种设定会带来更广阔的使用场景。幼师系列的调教和TRK800类似，但底盘要略短一些，轮胎也配置了倍耐力，只不过使用的是Dragon；悬架和制动同样类似，但油箱设计从视觉上更纤薄，容量不到15L，对于它的油耗而言，仅属于够用。
至于750S，它最早是在2019年的EICMA大展上亮相过，只不过后来有一段时间沉寂，最近贝纳利又将它给推出了，可以看做是幼师800的入门版，而这也意味着它的价格可能会使最低的。
最后，贝纳利作为一家被钱江收购的意大利品牌，它的历史还是非常悠久的。前不久刚庆祝了自己成立110周年。如今的贝纳利在意大利佩萨罗有一部分做整车研发设计，而钱江国内则主要进行生产；像上面的这款双缸发动机，就是在意大利研发的；同一款发动机四台机车，对于贝纳利而言，可能需要推出更多几款发动机，尤其是公升排量，来吸引更多用户的注意。对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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