动力成熟质感出色 试驾东风雪铁龙凡尔赛C5 X

东风雪铁龙凡尔赛C5 X是近几年来话题性最足的法系车型，基于B级车身量打造而来的跨界休旅车，其产品本身的定位就具备极强的话题性，再加上网络舆论交锋甚是激烈，因此此番试驾凡尔赛C5 X对媒体来说，算是压力很大，对此，我们打算直切重点，对大家关心的矛盾点进行解读。

舆论争锋的焦点，大多关于凡尔赛C5 X的驾驶层面，对设计上的褒贬倒是意见相对统一，确实，凡尔赛C5 X的实车看上去着实很有质感，超过4米8的车身长度配合休旅车独有的车身结构，当然是这台凡尔赛C5 X在设计上最为迷人的部分。

当然，车头与车尾的设计也很有张力，算是非常圈粉，一直认为，雪铁龙的LOGO天生具备和谐统一的气质，设计师不用过于烧脑，就能够很好的将品牌LOGO融入设计中，因此，凡尔赛C5 X才有更多的余量在前脸部分打造更多吸引人的细节却不显得夸张造作。

由于D柱下滑角度大，再加上外凸的小尾翼，以及较大面积的黑色后杠，使得凡尔赛C5 X的尾部看上去并非十分饱满，视觉重心靠下，不过，因为车头同样偏扁平化设计，因此前后较为统一，这才造就了车侧流畅修长的视觉感。

其实，从C柱开始，凡尔赛C5 X的腰线还经过了巧妙的上提，之所以说巧妙，是因为这种处理方法，既不影响侧身整体的平稳修长，同时也不用牺牲后窗面积，毕竟俯冲姿态并不契合休旅车的特征，这点可参考宝骏310W。

内饰整体则采用了法系车罕见的简约风格，但空调出风口等处却不乏亮点，几大功能区域布局合理，因此也显得颇为精巧。整体暗色系风格再加上不俗的内饰用料，质感烘托也比较到位。

细节方面，方向盘尺寸适中，握感饱满舒适，多功能键清晰易按。方向盘前方为一块全液晶仪表盘，尺寸虽然不大，但集成功能以及显示效果都比较出色，而且，法系车被人吐槽的方向盘遮挡仪表盘的问题，也没有出现。

中控区域为12寸悬浮屏，支持CarPlay与CarLife手机映射，搭载C-Connect 3.0智能网联系统，分辨率出色，操作逻辑清晰易懂，基本上没有槽点，上手很快。由于采用了小巧的电子档杆，因此档杆区域同样非常简洁。

配置方面，结合其售价，基本也属于满配无争议，搭载L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，可实现包括ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等多项主动安全功能，另外，360度全景泊车影像以及eHUD抬头显示为亮点配置，至少同价位车型中具备相当的竞争力，表现够诚意。

动力方面，凡尔赛C5 X搭载了升级CVVL技术的360THP涡轮增压发动机，最大功率129kw，峰值扭矩250N·m，涡轮介入转速更早，动力响应性有所提升，官方百公里综合油耗为5.8L。传动方面则匹配爱信8AT手自一体变速箱。

只是在日常驾驶的情况下，这台爱信8AT手自一体变速箱的表现还是足够出色的，逐渐深踩油门的过程中，变速箱既不拖，也不抢，整个升挡过程和换挡节点都是比较平顺的。如果在80公里左右时速时，深踩油门，连降多挡是比较积极的，足以满足突然间的加速需求。

这台360THP涡轮增压引擎，尽管数据不算出色，但涡轮介入后，加速持续区间较长，一直连绵至4000转内均有不俗的动力支撑，整体加速感会比数据显现出来的更加出色。

总结来看，这套动力组合是比较成熟的，非常适合日常驾驶，起步轻快，持续加速能力出色，在激烈驾驶时也能够快速领会驾驶意图，超车并线不会拖泥带水。

雪铁龙为凡尔赛C5 X配备了PHC自适应液压悬挂，原理是在减震器内的阀孔控制液压油的流动速度，从而带来不同的悬挂阻尼特性。在试驾时，凡尔赛C5 X的这套底盘在应对颠簸路况时显得十分从容，尤其是对稀碎振动的过滤是较为彻底的，通过较大坑洼后，也能够很快拉住车身，几乎没有多余的弹跳动作。

而凡尔赛C5 X的底盘也并非完全的舒适性取向，过弯以及中高速并线时，也展示出了强韧的一面，侧向支撑性到位，车辆重心在出弯后也能迅速归正，因此给予驾驶者的信心很足。

值得一提的是，凡尔赛C5 X的静谧性表现完全超出了预期，无论是胎噪、风噪还是发动机噪声，都能有效的隔绝于车外，颇有车里车外两重天之感，因此，在日常驾驶时，凡尔赛C5 X绝对可以提供越级般的行驶静谧感。

抛离价格谈产品就是耍流氓，在14.37万-18.67万元的售价区间内，凡尔赛C5 X可以说是综合竞争力较强的一款新车型，1.6T+8AT的动力组合非常成熟，配置方面，即便选择次低配车型，也可以将诸如车道保持、自适应巡航、主动刹车等收入囊中，另外，还有独树一帜的休旅车身姿，如果不想随大流，20万以内落地的凡尔赛C5 X，也未尝不是一个好选择。