2022款捷达VS5 280TSI自动荣耀型Pro，原型来自西班牙

近日，2022款捷达VS5正式上市，新车在外观和内饰设计上并没有变化，但在价格和配置上有一些调整，在涨价2000元的同时新增两项实用配置。你知道吗？捷达VS5其实是一款来自西班牙的车，其搭载的爱信6AT变速箱在同级也是独树一帜，相比双离合真的有优势吗？为何说VS5来自西班牙，下面我们来详细分析。

相比老款的配置变化

2022款VS5相比2021款，全系价格都上涨2000元，但新增了自动驻车功能，将机械手刹改为电子手刹，这项功能在等红绿灯或者堵车的情况下，可以让脚放松，因为刹停之后，就会自动刹车，无需再踩住刹车或者拉上手刹，绿灯起步只需踩下油门即可，当然在上坡起步时也可以增加安全性。

第三代爱信6AT变速箱

VS5是一款基于大众MQB平台的车型，并非国内专供，而是直接换标西雅特Ateca，对前脸设计进行小幅的改动，作为大众的西班牙子品牌，西雅特曾短暂进入过国内，如今换标捷达后，最大的变化就是欧洲市场的双离合更换为爱信自动变速箱。

爱信原名爱信华纳制造，成立于1969年，属于爱信精机和博格的合资企业，1987年合资终止，内部分为爱信精机和爱信AW，其中精机生产零部件，而爱信 AW 则生产变速箱，最初研发的自动变速箱是3档，到2002年推出了6挡自动变速箱，也就是第一代，包括综置和横置，其中综置的还被用在大众初代途锐和保时捷卡宴上。

如今的第三代使用了多项新技术，比如电控机油泵，可以根据变速箱的负荷要求提供不同程度的机油润滑，因此可以使用低黏度的变速箱油，减少变速箱内部的换挡阻力，降低变速箱在传动过程中的能量损失。其次使用了被称为quickshift的智能换挡技术，相比老款的换挡逻辑更清晰，比如低速行驶时，会减少变速箱频繁自动换挡的速度，这也是6速变速箱的优势之一，齿比更宽，而因为更多档位的变速箱必定会带来更频繁的换挡动作。

大家都知道，双离合是一种换挡速度快、传动效率高的变速箱，但缺点明显，包括磨损和散热问题，而带有液力变矩器的自动变速箱就很少出现这样的问题，爱信在变矩器上安装了热交换器，与整套发动机冷却系统结合，可以快速为变速箱降温。当然AT变速箱由于结构复杂，比基于手动挡而来的双离合成本更高，因此如今在10万级车中并不多见。

在不同场景下的实用性

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第一驾驶

欧版西雅特Ateca匹配了1.0T的三缸发动机和1.5T、2.0T的四缸发动机，功率从115-300马力都有，而捷达VS5全系都是EA211-DJS发动机，1.4T 150马力，没有高低功率区别，入门版车型匹配6速手动变速箱，280TSI自动荣耀型Pro匹配6速自动变速箱，这台爱信6AT上文已经介绍过，整套动力系统成熟性高，问题少，值得肯定。

第二安全

安全其实是捷达VS5的减配点，也备受诟病，因为即使在C-NCAP，VS5低配车的碰撞测试成绩也只有4星，因为对假人的头部保护不足，这是因为VS5不同配置的车型安全气囊数量差距大，入门版只有前排两个气囊，当然价格也不到9万，中配增加了前排侧气囊，从测试结果来看头部保护不足，必须带有头部气帘，这项配置只出现在了顶配的280TSI自动荣耀型Pro上，同时这款车还独有主动刹车系统，因为也是我们建议选择的一款车型，价格为11.48万。

第三乘坐

早期大众有过减配独立悬挂的事件，但在捷达VS5上，全系标配了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，对路面的颠簸过滤效果要好于扭力梁悬挂。2630mm的轴距中规中矩，相比其他版本，自动荣耀型Pro多了电动天窗、主副驾驶位电动调节、前排座椅加热和空调温度分区控制，对于乘坐来说这几项都是实用性配置。

第四停车

停车方面最大的提升我们之前已经说过，那就是自动驻车和电子手刹，在倒车方面，两款入门版没有倒车影像，只有后驻车雷达。其他版本均有标准倒车影像和前后驻车雷达，如果作为顶配的280TSI自动荣耀型Pro能配备360度全景影像，倒车时的便捷会更高。

选车侦探观点：从车系整体来看，三大件区别不大，主要的变化在于配置，虽然入门款的价格只有8万多，但低配车的安全性问题值得注意，不建议选择，推荐自动荣耀型Pro。你觉得捷达VS5低配车怎么样？欢迎讨论。