“低速电动车”大户雷丁借手野马完成转型

距离1月初雷丁、野马战略重组签约已过小半年。那场雷丁汽车全资收购当时还在富临集团旗下奄奄一息野马汽车的签约仪式，至今被人津津乐道。

在收购野马汽车前，雷丁汽车的角色出现场景最多的地方是微型车、低速车市场，那个被称之为“不入流”的行业内，雷丁和山东的丽驰，河北的御捷并称低速车行业三巨头。在2017年年底，雷丁汽车的单月销量突破3万辆，从2008年涉足微型车行业开始，雷丁汽车的销量一直保持增长，每年销量均在20万辆以上，稳居低速电动车全国销量前列。2018年，雷丁品牌共计销售28.7万辆，总销售额超过120亿元。

有人说，是雷丁拯救了野马。

7月中旬，雷丁汽车重组野马汽车后的首款车型曝光，雷丁汽车公布了一组i家族三款新车车型图（雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9）。据悉，这三款新车或将推出5款不不同车型，最高续航达400KM，预计将在年内上市。

从曝光的车型图上看，早已没了雷丁纯电车型往日的设计影子，全新的雷丁i家族车型，成熟厚重，俨然成为一款时下主流纯电车型该有的模样。这家曾在“不入流行业”内赚得彭满钵满的雷丁，靠着车企本身产品的实力，摇身一变成为了新能源汽车行业内正规军，这样的转变，对于雷丁十分重要。它必须拿到一张新能源汽车行业的造车资质，让自己蛰伏多年的“野心”得以实现。与其说，雷丁拯救了野马，还不如说是两者相互成全。

对于野马汽车，除了可惜之情外，没有太多情绪。

野马汽车，成立于上世纪80年代的成都，以旗下“金顶客车”以及“野马”“白鹿”轻型越野车以及客货两用车，让其在成都以及周边地区以耐用实用的车型品质一度成为了四川省重点扶持的汽车制造业。“野马”牌越野车更是一度成为了四川公检法专用车，以国有资产，政府专用车为背景的野马汽车迎来了自己最佳高光时刻；但，这家代表了四川汽车制造业的最高成就，从80年代末期开始，便一路下滑，至此被富临集团兼并重组。

即便坐拥着成都传统车生产基地、成都新能源生产基地以及绵阳综合生产基地三个生产基地；四川唯一一家拥有新能源汽车生产资质的车企的光环，也无法拯救这家一直不温不火，在产品营销上毫无建树的野马汽车。

根据相关资料显示，2018年全年野马汽车累计销量为36,089辆，截止到2018年10月，川汽野马营收为6.62亿、亏损3.63亿；累计总资产为45.45亿、总负债为38.34亿、负债率为84.5%。这因为如此，2018年年底，野马汽车在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元，而雷丁汽车花上约14.5个亿全资收购。雷丁汽车盯上了野马汽车那张“四川唯一一家拥有新能源汽车生产资质”的牌。

因为雷丁汽车有些等不及了。

成也微型电动车，败也微型电动车，这个“低速电动车行业”，在随着国家政策和地区监管下，这个处在边缘化的生态链，如今岌岌可危。转型是雷丁汽车的上上之策。除了拿到新能源汽车行业的“入门卡”之外，雷丁还在2018年4月全资收购了位于咸阳的陕西秦星汽车有限公司，先其他企业一步，打开西北新能源市场，新公司命为“雷丁秦星”。

很妙的是陕西秦星拥有着新能源商用车和特种车生产资质，这意味着现在的雷丁汽车拥有了生产从乘用车，商用车以及特种车全线布局。这样精确而快速地扩张，有些惊人。

根据新基地的项目规划，总投资200亿元，总产能60万辆，分为两期建设，一期投资120亿元，计划建设年产30万辆新能源车生产线，其中商用车5万辆，乘用车25万辆，分别于2018年10月和2019年10月投产；二期投资80亿元，计划建设年产30万辆新能源整车生产线，2025年投产。

而在野马汽车方面，重组并购后的野马发布了其"万马奔腾2025战略"，并公布了至2025年的部分新产品规划。野马汽车表示，2020年目标年销量为15万辆以上，而2025年目标年销量更是将达到70万辆以上；在2019-2025年间，野马汽车将推出10款新车型，2020年，野马将发力新能源车型，推出一款新能源中型车、一款MPV，以及一款混合动力车型；2023年，推出增程动力SUV和另一款新能源中型车；到2025年，野马汽车旗下所有车系都将包含新能源车型。

虽然这份激情昂扬的规划表在部分网友看来，就是吹牛不打草稿的自我娱乐，但雷丁汽车在微型车市场多年的营销经验，似乎可以帮上野马汽车不少的忙。

雷丁汽车高层就曾在签约时表示：“未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模，成为盘活产业、增加就业，拉动当地经济的重要增长极。”

据数据显示，目前，雷丁汽车在全国拥有2700家一级经销商，7000家二级经销商，遍布全国大部分乡镇。而野马汽车销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。雷丁汽车一直瞄准的用户群体是拥有庞大数据基础的6亿城镇乡县的消费者，不和其他自主品牌争抢一二线城市，雷丁汽车打了 “农村包围城市”战略。

曾经的野马汽车就是败北在渠道营销，而雷丁汽车擅长于此，这样的两者结合，未必不是一件好事。当然，在目前的角色扮演中，雷丁汽车占据了稳定的话语权，野马汽车要做的就是成为一个不拖后腿的裙下之臣，依靠雷丁汽车将其的优势发挥最大。

而有意思的是，在其他自主品牌纷纷以续航占主要优势的前提下，雷丁汽车却另辟蹊径的提出了“聚焦打造中短途纯电车型”，其认为中短途驾驶将是未来新能源车最主流的使用场景，却和早前中国工程院院士杨裕生对新能源车发展看法，不谋而合。

杨裕生认为：长里程纯电动汽车装电池多，耗电多，续航越长越不环保；纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应主要发展增程式。根据雷丁汽车的市场调查，再结合杨裕生的看法，中短途的经济纯电动车才是未来的主流。 

无论，将来国内的新能源市场发展如何，雷丁汽车都在会是历史长河中一颗闪亮的星，比起丽驰和御捷，雷丁汽车从微型车行业起步，成为了转型模式中的成功案例。在产品力觉得市场的当今，充组的雷丁、野马是否可以再续“锦绣前程”，只能交给时间，交给市场。

文/Ada