日系11月销量缩水，日产最惨，就丰田还在硬撑

曾几何时，日系车在中国市场销量一直相对比较稳定。甚至去年经历疫情波折之后，日系三强年底都取得了逆势上涨的成绩。不过，2021年的情况似乎不容乐观，尤其是下半年，“稳如泰山”的日系三强也出现了“动荡”。

根据乘联会最新公布的数据，在刚刚过去的11月，绝大部分车企销量都出现了同比下降，仅比亚迪、广汽传祺等少数几个车企在上涨。日系三强当中，东风日产同比下降了29.2%，属实最惨。似乎，日系也就丰田还在硬撑？

东风日产11月销量为96155辆，同比下滑29.2%。乘联会数据显示，轩逸11月卖出了42587辆，可谓以一己之力撑起了“半壁江山”。新天籁最近几个月表现也不俗，11月销量16701辆，同比上涨22.4%。但原本被寄予厚望的SUV部分，目前笔者只看到逍客11月卖了13458辆。奇骏的销量官方没有公布，而且也并未进入乘联会SUV销量榜前15。

需要注意的是，这已经是东风日产销量连续7个月出现同比下滑了。从5月到11月，东风日产分别下滑了16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%。针对这一逆境，官方宣称是由于受疫情影响，跨行业原材料出现短缺等外部因素所致。

诚然，这的确是比较重要的原因之一。但原本应该承担走量任务的奇骏，其实才是问题关键所在。目前来看，消费者似乎对全新一代奇骏的接受度还有待提升。不过，即将上市的奇骏荣耀，未来有望把奇骏“拉回高峰”。

本田方面，广汽本田11月销量69284辆，同比下滑19.4%；东风本田11月销量67551辆，同比下滑20.8%。同样的，本田官方也表示，销量下滑主要原因在于芯片受到影响，不管是广汽本田还是东风本田，部分车型均有供不应求的情况。

日系三强里面，恐怕本田受缺芯影响最大，尤其是旗下走量的热销车型。笔者前不久也实际走访过当地广汽本田经销商，包括雅阁、奥德赛、皓影在内，现车均集中在低配，因为配置低，芯片需求少。配置稍高一些的车型，基本都需要预订。像雅阁，还出现了低配有优惠，中配需加价的情况，多多少少会影响到终端销量。

丰田的销量基本稳定，一汽丰田11月销量81934辆，同比上涨1.2%；广汽丰田11月销量75759辆，同比上涨4%。根据乘联会数据，一汽丰田的卡罗拉11月卖了27435辆，同比下滑21.5%；RAV4 11月卖了19539辆，同比上涨7.1%。走量的车型有增有减，因此总体销量同比跟去年没什么变化。

广汽丰田的雷凌也出现了同比下滑21.7%的情况，但凯美瑞11月卖了24817辆，同比上涨23.9%，威兰达11月卖了15064辆，同比上涨43.5%。因此，依靠凯美瑞和威兰达的强势表现，广汽丰田11月销量算是日系三强里面最好的。当然，丰田官方也表示，受供应链紧张的影响，产能一直无法“全开”，最近几个月的销量并不能代表丰田真实的表现。

鹏友说：好戏在明年？

日产方面，e-POWER混动系统被寄予厚望，明年开始应该会逐步搭载到更多车型上。此外，全新一代逍客已在海外上市，国产版本应该也不远了。所以，如果芯片供应趋于正常后，再加上一系列新车投放，日产明年有希望迎来销量爆发；跟日产遇到的情况不同，目前本田在中国市场的产品投放是比较稳定的，没有“骚操作”，待产能提升之后，销量上涨应该问题不大；丰田方面，明年还将继续发力，一系列TNGA架构新车会陆续投放，包括威飒、锋兰达、锐放、赛那姊妹车等，这些新车均有“爆款潜质”。不过，日系三强终究是难以割舍其燃油车领域的地位，它们在新能源层面发展真的是过于缓慢了。而且，如今自主品牌的油电混动车型也开始集中涌现。所以，明年对于日系三强来说，是不是一场“好戏”，还真说不准。