赛麟的魔幻现实主义：旧酒重装、迷惑行为与资产迷思

前一篇文章说过，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【仅限技术层面】。事实上，为了品牌的推广，老爷子本人在一定程度上起到了或推波助澜、或偷换概念的作用。别的先不提，咱们看看人家最近开通的微博：

ACO：俺寻思勒芒虽然是乡下，但好歹也跑的是正经的场地赛吧？恁说是拉力赛，也没见宁们参赛那几年在正赛之前搞shakedown啊？

还有关于首次参加勒芒的回忆——Saleen 1997年参加勒芒没毛病（虽然按照时间和完成圈数反向推算，天黑前两台赛车差不多就都退赛了），但是福特野马一个1964年8月份下线、穷其延续到1973年的第一代都没有在欧洲赛场露过脸（你要硬说贴牌车福特Capri在70年代参加DRM，那就是强词夺理了）的产品，怎么可能参加60年代的勒芒24小时？

而整个60年代福特以厂队身份参加勒芒的唯一赛车就是1964年问世、66~68三连冠的GT40。回头再看王晓麟在微博上对福特GT和GT40傻傻分不清楚的情况，除了他本人汽车知识相当欠缺的因素，恐怕Saleen老爷子发明的历史也功不可没。

说到分不清GT和GT40，王晓麟博士恐怕还有一个隐藏身份：六学家。章金莱老师能把一张慈善照片重复利用五年，我们的王博士也能把坐进自以为是GT40的GT的照片以年为跨度反复使用，在宣传品牌的同时，还要向伟大的人民艺术家致敬，真是不容易。

除了六学，王博士本人对于“漂移”二字似乎也有着异常的执念，只要提到产品性能就很少不说这两个字。可惜隔行如隔山，法学博士出身的他对漂移和赛车的理解并不高深。“秋名山惯性漂移”是什么鬼？给油的时候回火又是什么鬼？

笔者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的纳维亚技巧；有限的地理知识也告诉笔者，日本只有榛名山而没有什么由此架空而来的秋名山。爱看闲书不要紧，但是如果没仔细看过就云，那还是别说自己满腹经纶了。

面对已经沸腾的质疑声，我们的王博士开始了偷（man）换（di）概（da）念（gun）大法，专门从某乎转了一条有关排气管回火的所谓科普。问题是，大家质疑的是排气管会回火么？大家是在质疑你的神论，是在质疑你的基础知识水平。随便搬运一篇科普应付了事，除了自证你偷换概念的无耻，最多只能再证明你对此根本一无所知，甚至还要上某乎去找这种基本问题的答案。

就是这样一位汽车基础知识严重缺乏的投资人，也能被Saleen老爷子宣称是自己见过“所有汽车公司董事长最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的”。且不说人设越来越趋近林志颖的王晓麟究竟有没有所谓的“全美全级别”赛事驾照（至少他没有主动出示过），也不说广义上同样也是【汽车公司】的那么多职业车队有多少车手老板不答应，难道Saleen老爷子是承认这么一位【据传】【成年后】才开始接受赛车训练的【中国人】（非贬义，请考虑王晓麟自称学艺期间的时代局限），在技术上完全超越了科班出身的自己？

面对甚嚣尘上的质疑声，王晓麟再度展现出佛性的一面：不听、不说、不看。约战媒体时，但凡有人提出愿意提供车辆或者场地，他就一概不回复。一方面，我们的王博士大开门府，宣称“欢迎所有质疑”；另一方面，却偷偷开启了微博禁言功能，“只要你们都不说，那就是没有意见”。之前的评论怎么办呢？不好意思，删帖、拉黑一气呵成，有权限就是可以为所欲为。

另外，靠粉丝给爱豆打榜刷流量的车企高管你们见过吗？没见过的话记得请围观一下我们王博士的微博，这比例已经不是一家车企应该有的程度了……

说完离奇的人，再来说离谱的车。这几天有关赛麟几款新车到底是怎么回事的挖掘，不少同行已经做得很深入了，在这里再复读一遍挖掘全过程多少显得有些多余。这次，我们干脆不走程序，直接把最主要的信息择出来。

迈迈

让迈迈第一个出场，不是因为王博士拿它跟媒体老师约战，主要是因为它已经有了工信部信息。先过一下工信部申报数据吧：

由于屏幕比例的问题，笔者没有将之全部截图，不过后面的信息倒也无关紧要，最重要的是这台小车的自重：坐上一个正常成年人以后，它的重量必然超过1300kg。可是，一般而言，这种体格的小车自重超过700kg都算过分了。

多余的重量都用到哪儿了？要知道，即便是刚刚被同样由王晓麟控制的GTA买下的2010年，它只有710kg重。剧烈的发福不得不让人怀疑，这些重量全都用到了堆续航上。

再就是所谓的多连杆“跑车级”悬挂系统，现在市面的跑车上多连杆基本是理所应当，但有多连杆不代表操控一定就好，这是最基本的充分条件和必要条件的逻辑问题，法学出身的王晓麟却在此问题上含混不清，令人怀疑其基本逻辑水平。至于约战最后会是什么结果，我们反而不操心。功重比更高、理论极速更高的Brabus Smart Fortwo都没说话，我们在这儿瞎较什么劲？还有，对那些看热闹的人们多说一句，改变气流流向就会造成阻力，而且空气动力学在低速段的影响基本等于没有，就不要指望赛麟真的能让鸟巢那台空套哥出来了，来也是素车……

迈客

尽管在20日当晚就有人吐槽迈客的后半段侧面长得像比亚迪唐，但显然比亚迪不会这么好心。微博上有同仁猜测迈客与王晓麟之前接触过的同捷汽车可能有所关联（见上图），但由于考证资料不足，目前也只能停留在猜测阶段。

不过，就鸟巢之夜王晓麟宣布的数据来看，400马力、450N·m和不明的整备质量，整体水平尚不如水军遍布全网的比亚迪唐DM，我们没有理由相信它会是一款所谓“超跑级别”的SUV。

S1

S1的身份应该是赛麟目前展出的四款车里背景最复杂的，因为它相比2010年以后基本由王晓麟的企业控制的迈迈/Mycar，它牵扯了更多人和厂家。

首先要说明，Saleen S1的前身极有可能是大概2012年前因公司破产而消失的Artega GT。仔细看看这台车，是不是觉得有点像当时的保时捷Cayman，但却带了一点而Fisker的设计风格？没错，Artega GT在面世之初就以保时捷Cayman作为目标对手，而其设计者正是Henrik Fisker本尊。凭借大众的VR6发动机和6速DSG，它在当年倒是能跟Cayman打得有来有回，但问题是，7年过去了……

如今，保时捷Cayman已经改名为更加情怀的718，能够选配的底盘加强套装也不是当年所能比拟。S1迎来了哪些加码？一台EcoBullshit、3.5秒破百这种如今正常跑车不稀罕的零百时间、仍旧没有突破300大关的极速，还是比科尔维特C8还贵的10万刀起价？或许，它现在面对前世的对手都要头疼半天，更别说那些真正的Supercars了。

至于S7，我们只能说，在刚刚面世的2000年前后，“上帝确实会考虑它”；但是现在9012年都过去一半了，Saleen还在死抱着一台整合RML车队研发的底盘开发的跑车，实在是不合时宜。隔壁日产GT-R 12年不换代已经被骂得够惨了，但还是有人往这坑里跳……

另外，读者应该也发现了，7月20日赛麟展示给公众的4款产品中，3款都是多年前就有的，除了细节缝缝补补，整体而言并没有根本性的改良，完完全全就是新瓶装旧酒的伎俩。国内消费者可能为自己先前完全不了解、官方介绍也只持续了五分钟左右的、差不多十年前的老车买单吗？赛麟显然低估了大伙儿的智商。还有，赛麟目前的造车资质来自青年汽车，对，就是前不久因为“水变氢永动机”搞得满城风雨的青年汽车……就算赛麟本身有足够技术解决车型老旧的问题，你会放心青年汽车这种搞烂了不止一个品牌的企业吗？

至于20日当晚赛麟方面声称的“50%热效率发动机技术”、“最轻最安全的车身”这类放眼太阳系都难觅其匹的黑科技，以王晓麟的高调个性，不可能在当晚只做出口头告知。那，为什么他们还要对此讳莫如深呢？

接下来的内容比较容易惹争议，因为它牵扯到了资本的问题。就在前一篇文章不经意间火起来之后，笔者被@去看了一篇考证赛麟资本成分的微信推送（不幸的是，这篇文章已经被删除），其中挖掘出的一些信息，值得人们——尤其是投资者们深思熟虑。

在天眼查上，我们不难查到，江苏赛麟汽车科技有限公司有五个股东，其中比例较大的是南通嘉禾科技投资开发有限公司，后者通过追根溯源，最终的股东是如皋市人民政府。

首先声明，这里提地方政府并不是说他们投资赛麟的举措是错误，或者赛麟在这个方面有什么特殊的背景。事实上，地方政府所想的无非就是招商引资、促进共同富裕，这个初衷于情于理一点儿毛病都没有。可是，就江苏赛麟的现状来看，其研发能力、靠谱程度和盈利能力早已被打上了大大的问号。

一方面，地方政府希望招商引资，拉动城市经济；一方面，我们也不该忘记，贾跃亭们和庞青年们是如何从最初的一份PPT，逐步膨胀到如今的。长期关注玩电8的读者应该已经听腻了贾老板的故事，而庞青年早年间各种利用地方补助倒卖煤炭的劣迹也还都历历在目。在有预谋的融资者面前，从来不缺空子可钻。

接着，我们来看看江苏赛麟其他股东的情况。在如皋积泰、南通威蒙、南通狮迈、如皋萨林这四家股东中，只有如皋积泰的股份属于威蒙工业集团（它与南通威蒙之间的关系也不言而喻），其余三家都属于资富控股有限公司（Capital Wealth Holdings Limited）。而资富控股又是何方神圣呢？很遗憾，国家企业信用信息公示系统查不到，而在外网，我们找到了些有意思的东西：

注册地：英属维尔京群岛；股东包括王晓麟曾经与仰融发生股权争执的HKAC（第二图右上角）。另外一提，资富控股的名字也曾出现于某水道国家的一次泄密中。因而，这家公司究竟用于做什么，相信看官大概都有了数。

目光回到国内，王晓麟曾在不久前对外表示，公司没有上市融资的压力。那么，在厂房、设备和人员配齐之后，其他方面的成本又该怎么来，而赛麟和王晓麟又将如何实现至少账面上的盈利？这个就有待各位想象了。