Hello World！蔚来如何兼顾当下与未来

一年一度的NIO Day上周六在苏州落幕，仍然能感受到蔚来对车主非常用心，但相比于往年的车圈“春晚”狂欢日，今年共庆的“年味儿”淡了，多得是车圈“苹果”的味道。

从2017年蔚来开启NIO Day至今，蔚来的产品线从无到有，蔚来生态也日渐成熟，走过至暗时刻，今年蔚来创始人、董事长、CEO李斌的演讲已经驾轻就熟。

除了常规的数据汇报，蔚来保持了一年一车的发布节奏，中型智能电动轿跑ET5的发布惊艳全场。更令用户惊喜的是，相比ET7漫长的交付等待时间，这一次ET5所宣布的交付时间可谓是短得惊人。

在蔚来APP上，舞台上李斌的衣着已经变成“斌哥同款”迅速售磬，而前提预热的“一触即发”全新车型ET5预定开启时间，也伴随着李斌的宣布迎来订单爆涨，火爆程度一度挤爆服务器。

这一切像极了苹果发布会，汽车博主“董买买”称：“NIO的iphone 4 时刻就这么来了。”

也是在今年年初的成都NIO Day上，李斌将蔚来的远期竞争对手锁定为苹果，宣称要像苹果一样，做科技和人文结合的高端市场，做一个用户型企业，给用户更好的体验。不过，仅就NIO Day 2021这个以车主为核心、为用户而生的节日而言，相较于温馨的用户共创内容，更核心也更引发大众关注的内容，还是落于产品。一些车主认为，相比以往，今年的NIO DAY似乎“单薄”了些。

主流高端电动汽车品牌的第二圈牌，蔚来靠ET5赢？

作为继ET7之后的第二款轿车，ET5展现了蔚来一如既往的高端品质，当李斌介绍ET5的种种细节设计与配置时，外界明显感受到了蔚来的诚意。

ET5一经亮相就俘获了不少人的心。从设计来看，这款车造型犀利、运动感十足，搭配超大尺寸全境玻璃天幕，其大溜背的流线设计帮助实现超低风阻系数。ET5还提供9种车身颜色和6种内饰颜色，所有的色彩都源于自然，镜空粉、云初黄的专属车身颜色以及苔原绿、琥珀橙、电驭紫等内饰色彩无不彰显这款车的独特个性，也为消费者提供更丰富的个性化选择。

透过这些细节，可以看到蔚来越来越懂用户的心。并且，相较于ET7，ET5更贴合年轻女性消费者的审美。

在软硬件技术方面，ET5同ET7一样拥有双电机布局，75度、100度以及150度三种不同动力电池容量选择和高达1000公里的最大续航里程；标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，包括NIO AQUILA超感系统和ADAM超算平台。此外，李斌着重介绍了ET5的内饰配置，在ET7基础之上，ET5增加了数字光幕氛围灯、23扬的7.1.4沉浸声系统，以及搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema等诸多高规格配置，直接推高了同级车的配置标准。

秦力洪表示，蔚来的毛利率从去年到今年由负转正，达到比较好的水平，但是跟豪华品牌相比严重低于他们，就品牌溢价而言，蔚来在高端品牌当中性价比非常高。ET5的存在就在证明这一点。

ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元预计2022年9月开启交付。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来从MSRP（建议售价）角度来说没有任何计划做30万以下的车型，ET5是蔚来品牌将来的入门价格车型。

无与伦比的舒适性配置让ET5在同级车中看起来没有什么竞争对手，活动接近尾声，周围就有不少人讨论认为，ET5这个价格太有杀伤力，明年的电动轿跑市场，将会被它搅动。

实际上，在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟就在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“#5大于3”。在发布会后的沟通现场，秦力洪公开解释，“这两天我们都在探讨一个话题“5＞3”，ET5针对的是两款带“3”的车型，我们觉得在性价比科技感包括整个服务体验应该还是能打的。

ET5对标Model 3和宝马3，并且不止于此，尽管蔚来一再表示与其他车企不存在竞争，但ET5的推出，威胁的还有奔驰C级、奥迪A4甚至小鹏P7等同级车的市场，以ET5的性能、外观、智能化水平和软件服务水平，它将横扫BBA这类传统豪华品牌，以及新势力所代表的电动轿车市场。

ET5的预订量证明，它将会成为蔚来的一款走量车型，甚至有可能成为2022年的一个爆款车型，攻占30万元级别以上的轿车市场。关于其销量预期，秦力洪表示，“我们当然并没有想到ET5出来一年一必须做到多少多少惊人的销量，也不现实，可以达到今年类似于奥迪A4、宝马3系轿车差不多这样量级，月销万级。这需要时间，可能在2023年下半年时间，它就可以达到它的历史使命了。”他希望，两年以后ET5能达到现在主流品牌车型差不多的量级。

另一方面，伴随着ET5订单量的快速增长，部分ET7车主出现了退7改5的情况。ET5在产品配置上与ET7的相似性很容易让用户迷惑，造成两个产品内部竞争。更头疼的是，ET7的等待交付周期实在过长，尽管李斌在发布会上告诉用户“不会白等”，但与ET5的交付期前后仅差了半年，两款车目前都处于待交付的状态，想规避竞争很难。

对此，在NIO Day结束后的第二天下午，秦力洪承认“确实有个别用户是7换了5”，但他表示之后ET7的订单又有所回升，ET5与ET7 起步价差了12万，ET7高档优雅，ET5运动年轻，对应的人群的年龄结构不一，细分市场明确，他相信，时间会证明ET5与ET7的差异。

全球化下的新挑战

抛开具体的产品，关于今年NIO Day主题“Hello World”，蔚来的解释是：以开放和包容的姿态，一起拥抱多变的世界。用乐观和善意弥合分歧，构筑一个美好的明天。用一句你好，打开世界的美好。这其中，既是为用户呈现自身生活态度提供媒介，也旨在展现蔚来整个品牌的未来发展方向。

你好世界，蔚来要打造的是一家全球性智能电动汽车企业。

今年发布挪威战略时，李斌就表示，蔚来从一开始就是选择了向全球化方向去做，很早就建立了慕尼黑、硅谷的办公室，在产品打造方向也是向全球化方向去做的。因为疫情和2019年的挑战，过程比预想的稍晚一些，但必须去干。他谈到：“进军挪威市场只是蔚来汽车开始迈向海外市场的第一步，明年还将进入五个欧洲国家。”

在NIO Day 2021 上，李斌重申了明年的计划，仅用一段话带过了蔚来全球化的布局：2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

不过，这段话背后的地图显露出了更多信息。从左往右，蔚来点亮了欧洲所有国家和地区，至于亚洲，既有波斯湾附近的阿拉伯酋长联合国、也有东南亚的新加坡，未来四年，蔚来还计划进军台湾地区、韩国以及日本。此外，蔚来还将市场瞄向了美国（包含夏威夷）、澳大利亚和新西兰。

这是一条完全不同于过去自主品牌的出海路线，跳过南美、俄罗斯、非洲这些市场，蔚来直面全球汽车市场中竞争最激烈、准入门槛最严苛的国家和地区，可谓是野心勃勃，也从侧面反映出蔚来对于自身产品在全球市场竞争中的信心。

谈及全球化的进一步制造规划，秦力洪表示，蔚来对于制造的下一步安排，可能会根据进入市场以及到达的量作为滚动的规划。就今天看来，在中国生产出口到海外，是一个更加经济和便利做法，特斯拉也是靠中国生产的车来出口欧洲，到达一定量以后有可能需要在海外布局当地生产，但是怎么布、用什么方式还有待探讨。

全球化，不仅意味着产品走出国门，也意味着NIO Power充换电站这些基础设施的安装，全球服务的布局。而且，相比硬件，软性服务的提供往往更具挑战。

蔚来2020年总用户达7.5万人，今年1至11月，蔚来共交付新车80,940辆，同比增长120.4%。蔚来已累计交付新车15.66万辆，这也意味着目前蔚来的用户规模较去年翻了一番不止。

可以预见，随着ET5、ET7的交付，蔚来产品走量，整个团队建设将面临新的挑战。加上蔚来全球化战略的推进，之后的用户群体将会成倍增加。对于刚走出艰难时刻不久的蔚来而言，这既是好事，也蕴含着无限的挑战——如何在规模扩张的同时，保障既有的服务水准，是这家强调用户体验、以服务为傲的企业所面临的一大挑战。

秦力洪也提到，在换电等硬件布局上，蔚来还有充分时间来应对保有量增长，“对我来说最大挑战并不在意这些物理设施的挑战，主要还是在于不断扩展的团队，大家的价值观和服务标准的统一，软性的东西反而是不太好去做好的。”他认为，接下来几年时间对蔚来保持服务的浓度，最大、最需要关注还是蔚来组织和价值观的建设，这个可能是比其他事情挑战要更大一些的。

2022年，也许就是蔚来新的转折点。蔚来起跳，如何面对将要到来的挑战，仍需要时间来回答。秦力洪认为，造车直面未知，今年的产品其实来自两年前的判断，市场火候难以完全掌握，“汽车行业，痛苦和魅力都在这个地方。”

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。