2021年已步入尾声，各大车企也在抓紧年底冲刺，力求在年前交出一份令人满意的答卷。在30万元以上的细分市场，豪华车型的竞争更是激烈；不过令人意外的是，11月份的中大型SUV销冠竟然不是BBA们，而是中国品牌理想汽车旗下的理想ONE。而且大众品牌在国内在售的所有中大型SUV的销量总和，都不如理想ONE一款车型。
那么，理想ONE的到底核心优势在哪里，中国高端汽车市场要产生重大变革了？
采用增程式动力，理想事半功倍
当下新能源热已成共识，造车新势力也是扎堆出现，传统车企比如奔驰、宝马、大众等也在向新能源化转型。同时这些车企有个共同点，那就是“重头戏”都在纯电动车型。而理想则另辟蹊径，将增程式作为发展重点。
当初，人们觉得增程式动力是“脱裤子放屁”，甚至是大众CEO冯思翰，也曾经炮轰过增程式动力，表示不看好这种动力模式。但理想与理想ONE却用实际表现证明，增程式道路是正确的。
当下的许多纯电动车型用户，依然对充电难问题有所顾虑，毕竟充电设施还没有达到加油站这样便利的程度；另外充电时间较长，也是一个不容忽视的问题，尤其遇到节假日自驾游，排队充电就让人颇感头疼。
反观理想ONE，充一次电行驶188km的纯电续航里程可以满足大多数用户的日常出行需求；1080km的最大续航里程表现，则能覆盖用户的自驾游出行需求；再加上其可油可电的续航补充方式，真是做到了“诗和远方可以兼得”。
现金储备达488.3亿元，理想规模持续扩大
资金流问题，是造车新势力发展的最大阻碍之一；许多造车新势力由于资金流短缺，在项目阶段就腰斩了。面对这一困难，理想有信心可以解决吗？
从理想第三季度财报来看，这家车企实现营收77.8亿元，现金储备高达488.3亿元！就这个资金量来看，理想在很长一段时间内都不会有资金短缺的烦恼，加大研发、拓展销售和服务网络完全没问题。
而且理想还在第三季度实现了整车毛利率首次突破20%：对于这家车企而言，健康的毛利率意义重大；因为只有非常健康的毛利率，才能有长期健康稳定的技术研发的投入。理想CEO李想就表示，理想将长期投入10%以上的研发费用；要知道，豪华品牌BBA也不过是7%。显然，如此之高的研发投入，也将帮助理想继续巩固和发展自己的核心技术。
投入已有成果，理想未来可期
最后，专注于增程式动力的理想，难道不会在纯电动道路上有任何投入和发展了吗？
事实上，理想在纯电动化的投入已有成果。目前，理想正在大力开发高压纯电动汽车技术，专注于具有超快充能力的纯电动汽车。而且理想将会开发 Whale 和 Shark 平台，并规划自 2023 年起，基于Whale和Shark平台，理想每年至少推出两款高压纯电动车型。
除了纯电动车型的开发外，理想也注重产能提升。随着常州和北京工厂在未来相继完工，2023年理想汽车的产能可能可以达到50万以上，足以覆盖不断攀升的订单需求。
结束语：
纵观当下造车新势力，威马、哪吒、零跑等立足未稳，“蔚小理”已成三角领跑之势，其中理想更是凭借一款理想ONE强势占据C位。但理想并不轻易满足，还在持续发展、壮大，积极迎合市场需求，不断提升自己的核心竞争力。现金流充足，研发投入和产能升级循序渐进的理想汽车，已经成为造车新势力中，走得最稳的那家车企。面对如此“稳”的理想，估计大众CEO是小看它了。
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