如果问有什么地方能够激发出一台车全部的潜力，答案中一定会有赛车场这个选项。赛道驾驶对于汽车和驾驶者来说，都是比社会道路更高的挑战。比起生活中的开车方式，你需要驾驶汽车在赛道中寻找你和车的极限，这不但是对车辆性能的挑战，也是对驾驶者勇气的考验。老实说，得知要在厦门国际赛车场试驾长安UNI-T的2.0T车型时，我的心情除了激动还有些紧张，激动的是换装2.0T发动机的长安UNI-T在赛道驾驶中一定能在动力方面带来酣畅淋漓的感受，紧张的是长安UNI-T作为一台紧凑型SUV，不知道它是否能在多弯的厦门赛道中带来足够优秀的操控性能。毕竟在我以往的认知中，比起小型车或者轿车，SUV车型并没有那么适合赛道驾驶。

当我在发车区见到2.0T的长安UNI-T时，它确实激发起我赶快下场去开一把的渴望。它的外观设计的确有些“战斗”，不但整个车身线条和姿态都有一种“跨界”的感觉，20寸的轮毂以及撞色点缀都为它增加了不少的“运动感”，而尾部四出的排气装饰和低位刹车灯，也都是让人看着非常“兴奋”的运动元素。而拉开车门的时候，这种感觉变得更加明显，赛车座椅、碳纤维花纹的装饰板以及亮色饰条，都会让你在坐上驾驶座的时候，有一种“开快车”的冲动。在今天的动态体验环节，主要分为赛道试驾和金卡纳两个环节，前者是在赛道里面跑圈体验车辆的综合运动性能，后者是对车辆的各种单项性能进行测试。

首先来说一下在赛道驾驶中这台车给到我的整体感受，我们先了解一下赛道的具体情况，厦门国际赛车场的赛道全长1.8公里左右，共11个弯道，而唯一能够全油冲刺的直道也就是过了最后的第11号弯之后的小300米。从整个赛车场的情况来看，虽然我们试驾的长安UNI-T搭载的2.0T发动机匹配8AT变速箱的动力组合最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，有着不错的直线加速能力，但是这条赛道更考验的是它的过弯表现。

在赛道驾驶中，搭载2.0T发动机的长安UNI-T给我的感受还是不错的。连续的弯道驾驶，在入弯和出弯的过程中，由于这台车的油门和刹车都调校的比较线性，让我在经过了第一个弯道之后就对它有了比较充沛的信心，能够很好的找到它的刹车点并且在出弯的地方迅速给油进入下一个弯道。而它的转向手感这块，作为SUV车型，它的转向行程还是比一般轿车要长一些的。不过在熟悉这种感觉之后，也能够拥有比较精准的转向手感。至于它的悬挂支撑这块，我认为它还是从实际定位的角度出发，放弃了极致的运动性能，向家用的舒适性做了一定的妥协。在高速过弯的过程中，车身还是会发生一定程度的倾斜，但是基本上在一个可控范围之内。由于车辆底盘的合理设计与调校，在整个跑赛道的过程中作为前驱车的长安UNI-T并没有出现推头的情况，身为一台“素车”的它确实可以在激烈驾驶中给到驾驶者比较强的操控信心。

再说一下赛道试驾中两个可以全油冲刺的地方，这台车2.0T+8AT的动力总成带给我的感受。这套动力组合的参数我们在前文已经提到过，而实际驾驶体验中这套动力组合给我的感受确实是不错的。在起步出发的时候，它的起步迅速，并且涡轮介入比较早，能够在很短的时间内带来足够强大的动力输出，推背感非常明显。而且起步过程中，我并没有感受到涡轮介入时动力上的那种突兀感，整个动力输出还是比较线性的。在直道全油门冲刺的时候，这台车的降挡很是积极，我能感受它依然拥有足够的动力储备，而我却因为直道即将到头不得不收油。

另外值得一说的是，2.0T的长安UNI-T原厂配备了主打运动和性能的马牌MC6轮胎，它独特的花纹设计确实带来了足够优秀的抓地力和转向速度。而这款车的刹车这块，不但制动线性，在跑了三圈之后，制动能力并没有因为温度的升高而过度衰减，依旧能够带来不错的制动效果。

在金卡纳体验中，我们针对2.0T的长安UNI-T进行了各种单科目的测试，下面选择几个我印象比较深的和大家说一下。

另外值得一提的是这台车的紧急制动表现，在全油开到差不多70km/h左右急刹车，这台车的紧急制动表现还是非常不错的。虽然没有得到一个准确的数据，但是根据实际体验，足以在日常驾驶中应付一些比较紧急的突发情况。

另外一点就是这款车所带来的360度全景影像功能，虽然这个配置在近几年推出的车型上非常普遍。但是它建模不错，摄像头显示效果也非常清晰，在路况复杂下确实能够为驾驶者带来不小的帮助。

这次赛道试驾，长安UNI-T的2.0T版本确实给我留下了比较深刻的印象。虽然长安UNI-T不是一台传统意义上的“小钢炮”，但是在性能操控的乐趣和日常驾驶的舒适性之间，长安的工程师们似乎为它找到了那个微妙的平衡点。作为一台家用紧凑型SUV，它空间够用，配置全面，驾乘感受舒适。但是当你偶尔想激情一把，体验极限驾驶带给你的乐趣时，它的运动性能又能给你你想要的。可以说如果最后的定价符合预期，2.0T长安UNI-T确实有成为一款“爆款”产品的潜力。