2022年度即将到来，新的一年厂家除了会推出新款摩托车之外，更是会对自家既有车款进行更新，除了配色方面的调整之外，也有一些功能和配置方面的升级，通过不断完善车型的综合性能，来获得车迷的认可，从而提高销量。今天我们就来聊聊2022款的KTM 1290 Super ADV S车款的一些变化。
作为KTM家族旗舰级的ADV车款，2022款改变不少；主要可以看做是对于车身结构及一些部件材质、配置进行了调整，让整车的性能更上一个台阶。命名后的S意味着这是一台万能车款，在非铺装路面的操控及通过性要高于宝马的GS系列。
整体的调整除了车身强度得到了增强之外，还在车身尺寸方面有所变化，同时这种大型ADV一般为了通过性，坐高普遍偏高，但KTM通过结构调整降低了整车的坐高，这主要是得益于油箱的独特形状，坐高的降低带来了重心的降低，让整车的机动性得到了提升。
作为S款的车型，电控方面用了最新的IMU测量单元，支持多种骑行模式下的车辆调整，无论是自动模式，还是越野模式，整理的操控都非得心应手，而且整体的操作设置也进行了简化，对于越野中的操控有一定帮助。在巡航方面有一个亮点，就是配置了自适应巡航（ACC），这也是KTM继杜卡迪之后，第二款配置这类辅助驾驶系统的车，并且配套有前车跟踪系统。
动力方面，这台1301cc的水冷4气门V型双缸LC8发动机最大可以提供160马力的动力，新款通过改变整流罩的厚度让重量再次减轻了1kg。而悬架方面是御用的WP套件，支持电子控制进行调整，根据骑行状态获得最佳阻尼特性，电控悬架还支持0-100%之间的预载设置。
车架方面，副车架进行了全新设计，摆臂比之前的略长一些，这让整车的高速稳定性有提升。发动机安装向前倾斜了2度，转向头则设置在了前方15mm，对于转弯的灵活性有一定改善。而排气管的形状修改为椭圆形，主要是为了安装行李箱考虑。
对于这样一台堪称性能顶级的ADV探险摩托，是很多硬汉型车友的梦中情人；毕竟其他竞品走得了的路，你都能走；但你能走的路，他们未必能走。对此你怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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