试驾第六代奔驰C级跑完南山有感：这次压力回到3系一边

奔驰C级和宝马3系这对老冤家可谓相爱相杀多年，在市场上的销量表现一直你来我往非常激烈。在2020年之前，上一代奔驰C级相比上一代宝马3系一直领先一个身位。但得益于新一代3系向舒适性的妥协，不断向奔驰C级的豪华性靠近，从2020年后3系销量反超了C级， 2021年上半年，宝马新3系的销量也领先于奔驰C级。不过，随着今年8月底的第六代全新长轴距C级车上市，这次压力又回到了宝马3系那一边。

12月24日，笔者参加了“全新长轴距C级车西区舒享季·重庆站”活动，除了城市拥堵道路和城市快速路的体验，笔者竟然有幸试驾全新奔驰C级车在重庆南山后山山路去跑了一趟山，除了豪华和舒适，运动也成为这款新车留给笔者的标签印象之一。

其实，不论对哪款车型而言，每一次换代后总能找到更适合撬开市场的密匙，对于第六代奔驰C级来说更是如此。自1982年诞生以来，C级车已历练六代进化，每一代均以越级创新定义细分市场的豪华标准。代号为W206的全新奔驰C级在8月底完成换代上市，延续了“小S”美誉的它在设计、智能化、动力上都进行了革新，并且都是更适合当代消费者对于豪华轿车需求的革新。

外观设计上，短前悬、更长的轴距与“驾驶舱后移”赋予第六代奔驰C级更动感的车身比例，轴距加长34毫米，充分满足中国消费者对大空间的期待。而新车以弧线曲面和充满力量感的腰线，完美融合了时尚与动感，小“S”级外号也展示了这款车在美学设计上的成功。

第六代奔驰C级很聪明地采用了双前脸设计，其中运动轿车首次采用奔驰全新设计的“夜幕星河”格栅，格栅内置240颗星徽装饰，无论远看还是近观，其精致的设计感都值得细细品味。

新车也使用了源自全新S级轿车的数字大灯，通过单侧超过130万个微镜的折射，提供260万像素的精准照明，再配合几何多光束LED大灯模块的84个独立光源、摄像头和导航系统，实现精准的灯光控制。此外，新车首次采用了双段式尾灯，内部采用矩阵式光源，点亮后更具辨识度。

进入车内，小“S”级的内饰豪华感扑面而来，本来在内饰豪华感营造方面就远胜竞品的奔驰C级，这一次几乎不给对手留下任何超越的机会。出风口独特的样式和出色的阻尼感彰显了奔驰对豪华的定义，64色氛围灯让每一个坐进它的人都直呼惊艳，绚烂又不落俗套，这样的内饰细节设计把控可不是其他没有百年沉淀的汽车品牌所能轻易模仿的。

告别上一代车型的小屏幕，第六代奔驰C级采用了12.3英寸液晶仪表盘+11.9英寸高分辨率中控大屏，配备功能丰富且实用流畅的第二代MBUX智能人机交互系统，满足年轻消费者对科技和智能配置的追求，更增加了3D 地图、3D 动态模型、清晰的文字和立体图标，以及虚实结合的显示技术（平视显示及AR实景穿越导航）。其中，平视显示系统可在车前4.5米位置生成71厘米*23.5厘米的虚拟影像，并呈现驾驶所需的更多信息。

好，接下来说到第六代奔驰C的动力，这也是让笔者感到特别惊喜的一个部分。

这一带车型全系搭载的是1.5T+48V电机+9AT的轻混动力系统，C200L为低功率版本，C260L则为高功率。笔者有幸将两个版本的车型都进行了试驾，其中，这次上南山的山路正好开到了C260L，并找机会感受了一把开奔驰跑山的快乐。

第六代奔驰C级的这套48V电机，更多的作用是为了让车辆启停功能变得更加顺滑安静，减小发动机负荷，但笔者发现，其实这套系统在怠速滑行时也提供了一定的省油作用。而且它和发动机的匹配非常出色，虽然发动机只有1.5T，但它应用了源自梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡流技术，可利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮迟滞，因此，这款车的油门响应非常迅速。再加上9AT在领会驾驶员的意图方面也非常聪明，加减档平顺、快速、准确，让笔者感受非常舒服的“脚感”。

试驾过程中，笔者甚至有一种错觉我开的是一款2.0T车型，在100码时速范围内的动力输出流畅且充沛，包括在南山后山的山路上提速，推背感源源不断，跟我以前在这条路上试驾新3系时的感受如同一辙。

第六代奔驰C级的底盘还是将舒适与运动结合得如此优秀。一方面，在快速过弯时的侧向支撑十分到位，另一方面，对于过减速带时碎震的过滤非常清晰，整个悬挂的韧性甚至比宝马3系更让人感到愉悦。毕竟，向舒适妥协后的新3系，软绵绵的悬挂早已不复当年之勇。曾经这个档次的运动之王毫无悬念，但现在如果问我新一代奔驰C级和新一代3系谁更运动，或许将成为一个新的争议话题。

写在最后

新一代宝马3系通过向奔驰C级的舒适性转变，从而实现了销量超越，而新一代奔驰C级通过设计、智能、动力上的升级再一次刷新了豪华中级轿车的新标杆，通过内外兼修，继续定义和引领着新时尚新豪华中级轿车的风向。通过本次试驾后笔者认为，全新奔驰C级车重回同级豪华轿车的销量冠军宝座，似乎只是时间问题。