2019年12月，理想ONE上线量仅为1011台，而途昂+途锐的总数为13173台；2020年9月份，理想ONE的上线量来到3830台，而途锐+途昂的上险总量为9304台，也正是在这个月，大众中国CEO冯思翰曾炮轰称：增程是“最糟糕的解决方案”。
虽然他并没有点名批评哪家企业，但是当时国内市场主推增程式混动，并且与大众汽车竞争激烈的就只有理想ONE。所以当时冯思翰的言论，也在网上激起了轩然大波。
然而，不到2年的时间，理想ONE就成为了中大型SUV销量冠军，销量甚至超过了途昂，途锐，揽境，ID.6系列的总和。理想汽车创始人李想在微博上低调回应，感谢鞭策，继续努力，很好的回应了2年前大众CEO冯思翰的言论。
那么大众汽车真的错了吗？
【1】大众没错，增程式的确是最糟糕的方案！
大众汽车没有错，增程式的确不是最好的解决方案，因为增程式混动并没有从根本上降低对石油的消耗。众所周知，理想ONE在馈电的情况下依然是需要加油的，而馈电状态下的百公里油耗也得需要8升左右，虽然是比同级别的纯燃油中大型SUV省油一些，但所谓的增程式混动依然是掩耳盗铃。所以全球大企业集团，几乎不会推出增程式混动这样的新能源解决方案。
【2】为什么增程式混动在中国越来越多？
增程式混动的确是由理想ONE带火的，过去虽然市面上也有一些增程式混动车型，但是销量都很低，理想ONE让大家知道了增程式混动。并且理想ONE成功之后，有越来越多的企业加入了进来，比如岚图，比如华为问界M5，都是增程式混动。那为什么增程式混动越来越多呢？
我认为，首先增程式混动属于新能源汽车，可以上绿牌，这是非常关键的。很多人买理想ONE就是冲着绿牌去的，新能源牌照更容易获得，并且不限购限行，免购置税，这些都是非常巨大的优势。对于不满足充电条件的用户来说，增程式混动没有里程焦虑。
其次，能上绿牌的还有插电式混动，那么增程式混动和插电式混动比起来，又有哪些优势呢？我认为，增程式混动与插电式混动相比，虽然在原理结构上有很大不同，但根本上，增程式混动的纯电续航里程，普遍高于插电式混动。而且增程式混动的发动机主要是用来发电的，所以它更像是新能源汽车的结构，而不是燃油车。
【3】理想ONE的成功不是增程式混动的成功？
理想ONE的成功不是增程式混动的成功，而是理想ONE自身定位的成功。理想ONE定位中大型SUV，全系车型一个配置，一个价格，大6座设计，配置很足。瞄准精英阶层的奶爸专用车。这些产品卖点深深的吸引了用户的选择。
再加上理想ONE的设计，四四方方非常大气沉稳，看上去就很豪华的样子。所以购买理想ONE车型的用户是被其他的卖点吸引的，而不是被增程式混动吸引的。增程式混动并不会成为它的卖点。而事实也是，理想汽车自己也把理想ONE成为插电式混动，而不是增程式混动。可见，理想汽车是想刻意的避开这样晦涩难懂的词汇，让用户更好的接受这款车。
总结：
以增程式车型作为一个突破口，进入新能源汽车行业，打出没有里程焦虑，很好的抓住了用户痛点。然后等电池成本下降，充电桩更丰富之后，再推出纯电动汽车，这就是理想汽车的想法。据悉理想汽车的下一款车型很可能就是纯电动汽车了。所以大众不看好增程式混动，确实有道理，但理想ONE确实也成功了。我认为双方都没有错。只是理想ONE的成功，不是因为增程式，而是因为其它的产品卖点。
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