【车市百晓生】如今新能源大潮来袭，电动车普及的速度也在逐步加快。众所周知，作为电动车动力来源的电池，最佳的工作温度都在零度以上，然而在冬季，我国北方地区温度普遍都在零度以下，因此电池的性能都会大打折扣，同时各个厂家为了应对这种情况，也纷纷祭出了黑科技，比如我们今天试驾的这款比亚迪海洋系列的全新单品海豚。

黑科技加身

　　我们今天体验这台比亚迪海豚，是海洋系列的首款车型，同时它也是诞生于比亚迪纯电动的e平台3.0构架之上的。在进入到3.0之后，e平台在技术上拥有了八合一的电动力总成，这也是全球首创的全新技术。

　　而这台海豚在设计方面，本身就是以低风阻作为首要因素，简洁的前脸和纯平的底盘，都让它的风阻系数更低。另外轮胎、刹车卡钳、以及轮毂同样都是低阻力的设计，同时与博世联合开发的IPB动力回收系统的工作效率也要更高。

　　目前普遍应对严寒地区的手段是热泵系统，这台海豚也加入了一套深度集成的热管理系统，它所搭载的热泵最低工作温度为零下30度，可以在北方绝大部分区域正常工作。

　　搭载刀片电池的海豚，还采用了首创的动力电池直冷直热技术，通过冷媒对电池包直接加热，从而提升了整体的热效率，让电池更快的进入到最佳工作温度，从而降低了冷损耗，从而提升续航。

不惧寒冬的表现

　　我们今天试驾的城市是位于东北的沈阳市，试驾时的温度都在零度以下，我们这一次的试驾同样是模拟日常使用环境，因此开启了ECO模式，同时动力回收调整到较大，另外也开启了空调，并将温度调整到24度。

　　首先出发后进入城市拥堵路况，这种路况对于电动车而言其实是最佳的一种路况，因为它不像燃油车那样起步时的油耗呈现峰值，而是用最低的能耗就能驱动车辆，因此在城市低速路况下的行驶，才是电动车和燃油车真正的分水岭。

　　进入到城市快速路和高速路况之后，基于e平台3.0的海豚动力响应丝毫不弱，低温环境并没有对它的动力表现造成影响，当然了，对于电动车来说高速路况下的电量消耗一定是要高于城市低速路况的。

　　测试道路每个单圈107公里，在完成了首个单圈之后，我们的剩余电量70%，续航里程286公里;按照同一路径，我们后续由持续跑了160公里，平均能耗11.5千瓦时/百公里，续航里程92公里，剩余电量23%。

　　最终这台NEDC续航为405公里的海豚，在本次测试下进行测算之后，冬季环境下保持率达到了85%的续航表现，这对于进入冬天续航直接减一半的电动车魔咒来说，已经有了大幅提升。

总结

　　如今，新能源车的普及呈现出了南多北少的局面，究其原因还是在于北方入冬之后，新能源车续航表现不足。当然，科技在不断进步，此前腰斩的续航，如今搭载e平台3.0的海豚已经可以做到80%以上，相信在未来，这个数据还将会继续提升，到那时，北方地区将会迎来范围更大的新能源车的普及。