邀比亚迪DM-i共舞！吉利雷神混动“成色”如何？

　　今年10月31日，吉利汽车首次发布名为“雷神动力”的全新动力总成架构，其中最引人注目的就是雷神智擎Hi·X混动系统（下简称吉利Hi·X）。凭借全新架构带来的出色燃油经济性，吉利Hi·X被誉为继比亚迪DM-i、长城DHT之后，自主品牌在混动领域的又一“国货之光”。

　　近日，吉利汽车对外宣布，首款搭载吉利Hi·X的车型——星越L油电混动版将在12月25日正式开启预售。今天我们就来看看，这套号称剑指宋PLUS DM-i、拿铁DHT的混动车，究竟“成色”如何？

　　首先看产品本身，作为CMA模块化平台的产物，这台星越L油电混动版基本继承了现款燃油版的白车身和底盘架构，因而整体看起来依旧是我们熟悉的准中型SUV样式。

　　但作为全新衍生车型，新车的中网填充、保险杠设计均与燃油版有显著差异，同时还换装了半封闭式轮毂，车标也是可发光的设计，整体看起来比燃油版少了点攻击性，多了点科技感。

可兼容插混系统、P4电桥

　　和现役的缤越PHEV、领克01 PHEV以及当前火爆的比亚迪DM-i系列不同，先期上市的星越L Hi·X使用的不带充电口的油电混动系统，电池组容量相对较小，不支持长续航的纯电驾驶模式，上蓝牌，因而也不能享受新能源汽车补贴。当然，这套系统未来大概率也能兼容大容量电池、P4电桥，甚至还有主打高性能的2.0T版本，如上图所示。

　　相比现役的绿牌插混系统，全新吉利Hi·X在整体架构上有全方位的革新。

　　特别是电驱模块部分，名为DHT Pro的专用“变速器”融入了同轴布局的GM电机（发电）、TM电机（驱动）、双行星齿轮（三挡位）、以及控制机电耦合＆功率分流的多组离合器和电控液压系统。

同轴双电机布局

　　行星齿轮组的加入让这套混动系统支持三个挡位的扭矩转换，可以有效提升整个动力系统的动力响应和爆发力，这种新设计是比亚迪DM-i、丰田THS没有的。官方数据显示，星越L Hi·X的0-100km/h加速时间7.9秒，也算对得起“混动”两个字了。

左侧为混动专用1.5T发动机

　　而在发动机部分，型号为BHE15的1.5T发动机（三缸）在经过电气化改造后取消了曲轴皮带轮系，搭配更高压缩比的米勒循环，其账面数据也被压缩到150马力/225牛·米，但热效率却提升至43.32%。

右侧为DHT Pro机电耦合模块

　　总体来说，吉利Hi·X相比之前最大的不同就是取消了独立变速器（7速双离合），不管电池有电/没电，都更强调电驱系统的调速作用，动力输出和能量回收都更直接高效。而发动机只作为辅助动力，剥离了纯燃油车发动机转速/负载的波动，所以能够始终保持稳定低油耗。

蓝框为离合器，红框为行星齿轮

　　丰田THS将这种混动思路命名为“削峰填谷”，还是非常形象的：强动力需求时电机可以缓解发动机压力（削峰），弱动力需求时发动机可以通过发电机将多余动力转化为电能（填谷），下坡＆制动时电机还能能量回收，转速/油耗不会随着行车工况大幅波动，瞬时油耗始终约等于综合油耗。

　　如今，本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X虽在结构上有细微差异，但本质都是这种思路的拓展延伸，而德系常用的P1、P2、P4混动系统，则完全是另一种思路。简而言之就是：即便当燃油车开，也一样很省油。

　　和大多数主流混动车一样，吉利H·iX也支持EV纯电模式（低速短程）、串联模式（增程式）、并联模式（混动）、电机反拖（能量回收）。官方数据显示星越L H·iX的节油率40%，综合油耗仅为4.3L/100km，满油情况下最大续航1300km。

　　总结：

　　吉利雷神智擎HiX代表了品牌在燃油车电气化领域的最新理解，硬核科技应用赋予了星越L油电混动出色的燃油经济性，完全能和比亚迪DM-i、长城DHT并称为2021年三大“国货之光”。而站在市场的角度，以混动为主的动力架构不仅精准戳中了用户对燃油经济性的诉求，同时也充分契合“碳中和”目标，甭管蓝牌绿牌，这无疑都是未来乘用车的重要发展方向。