借壳造车的问界M5，到底是赛力斯的无奈还是华为的傲慢？

华为到底造车吗？华为创始人任正非曾三番五次表示，华为不会造车。但在2021年华为冬季旗舰新品发布会上，华为还是带来了AITO品牌的首款问界M5。有意思的是，新车一经发布，全网华为造车、华为汽车的消息铺天盖地地袭来，那么问界M5真的是华为亲手操刀的“亲儿子”吗？

提到这里，相信明眼人一眼已经看出，这问界M5不就是之前的小康赛力斯SF5吗？这难道又是一台“挂羊头卖狗肉”的换壳车吗？

所以，咱们首先要搞清楚的问题就是，问界M5到底是不是“华为汽车”？

众所周知，华为概念股这一概念在今年可以说相当火热。但凡与华为沾上点关系就能火，这也是投资界的一大现象。但随着问界M5的推出，曾经依靠华为在股市热度极高的小康汽车却拦腰斩断，股价跌停，这又到底为何呢？

其实早在赛力斯SF5上市一段时间后，借着华为Hicar智能座舱的加持，赛力斯推出的华为智选版车型确实为小康赢得了一定的市场热度，并且在许多华为城市展厅里，我们也能见到这台车的身影。可问题在于，对于消费者来说，赛力斯SF5挂着的并不是华为的车标，考虑到小康在汽车行业中比较边缘化的定位，后续销量疲软也是意料之中的事情。毕竟作为一台定价达到30万元的新能源车型，即便有华为Hicar以及增程式驱动模式的性能、续航加持，可在这个价位，消费者仍有许多可以替代的车型选择，论品牌、售价、产品力，赛力斯SF5显然太符合主流消费者的期待。

那么赛力斯SF5到底是不是华为汽车呢？从某种程度来说，在智能交互以及三电系统研发投入来说，赛力斯SF5华为智选版确实是目前与华为走得最近的一台车了。而如今，随着AITO品牌的问市以及问界M5的推出，华为在前期规划、产品设计、甚至到产品营销、工厂改造都投入更多的心思。显然，华为是希望像“亲儿子”一样对待问界M5这款车型。那么现在说它是华为汽车，从市场层面显然是无可厚非的。

由于品牌的转移，问界M5从关系上就直接替代了此前的赛力斯SF5，至此，赛力斯也成为了AITO品牌的代工厂。这对于双方来说，或许是最合适的解决方法，以赛力斯代工，华为营销的方式组合，这对于这款车型的销量可能会起到推进作用。不过，与之前我们测试的极狐αT不同的是，与北极新能源直接找麦格纳代工组成合资公司不同，小康与华为之间的关系更加微妙，而这种销售方的改变也体现出了市场主导产品的趋势。

说回问界M5这款产品。讲真，在目前国内30万级新能源市场中，这款车的产品力表现真算不上出色。论外观设计，脱胎自赛力斯SF5的问界M5并没有体现出任何华为的设计元素，而是颇有一种模仿保时捷的既视感。看到这款车时，你的脑海里第一反应会觉得这就是一台国产新能源车，而不会像见到比如蔚来ES6、又或者极氪001那般惊艳。其次，在座舱设计上，问界M5虽然与赛力斯SF5进行了一些区别化调整，但整套内饰风格也还是在液晶仪表+大屏的传统套路上游走，整体原创风格并不明显。而在售价上，由于鸿蒙系统的加持，这也使得问界M5的入门版车型相比赛力斯SF5在售价上提高了三万多元。

我相信，对于消费者而言，一定会有一部分人因为鸿蒙系统而买单，为此多花几万元。但更多的人选择一台汽车，更多还是为了日常使用、驾驶、载人，至于车载系统的作用，这并不是“雪中送炭”而是“锦上添花”的意义。并且，由于华为与车企的合作并非AITO一家，相信随着鸿蒙系统的开放，未来会有越来越多的汽车品牌搭载鸿蒙系统，这是否意味着“亲儿子”问界M5就逐渐丧失优势呢？

结语

造车不是造手机，虽然华为在通信领域是一方绝对的霸主。但在造车领域，对比起百年豪华品牌，华为也只是一个刚刚学会走路的孩子。而即便放眼手机板块，华为也是通过了近10年时间才树立起了P系列或者MATE系列高端的定位。相比之下，如今借着赛力斯的壳打造的华为汽车问界M5，未来面临的困难恐怕还有很多。