引言：华为虽说没有超能力，但大品牌就是大品牌，华为的深度介入带来的直观变化，还是非常明显的；“迈过寒冬，就是春暖花开”，祝福华为，也祝福小康赛力斯！

冬至已过，但南海之滨的创新之城深圳，气候依旧宜人。

顶着年底YQ防控的巨大压力，华为毅然决然在大本营深圳湾体育中心，举办了一场规模盛大的冬季旗舰新品发布会。

怎么个盛大法呢？

极富代表性与寓意的（春茧）深圳湾体育中心

抛开广大经销商、产业链合作伙伴等不谈，仅仅是邀请的媒体，就覆盖数码、科技、财经、汽车等诸多领域，据说整个发布会规模乌泱泱来了1500余号人。

按照不少汽车媒体老湿的感慨，这大抵会是2021年业界规模最大的一场“新车”线下发布会了！

华为的“造车与不造车”

是的，尽管一而再再而三、连任正非都公开发令“华为不造车”的华为，还是亲自下场“造车”了。

所以一场华为的冬季新品发布会，罕见地邀请来了这么多的汽车圈媒体。

怎么个造车法呢？

这里面华为其实玩了一个“文字游戏”，或者说打了一个“擦边球”。

一方面，任老爷子明文规定的“华为不造车”，最浅显也最直观的意思即为，华为自己不搞华为牌汽车。这就小米宣布下场造车，要造的是小米汽车，有明显区别。

如此一来，华为就不会在整车层面与广大的主机厂，形成直接竞争关系。华为更多的将扮演零部件供应商、智能座舱/智能驾驶系统等方案提供商的角色。

即华为一向强调的，“华为不造车，华为是要帮助车企们造好车”。

但与此同时，过去这几年以来，华为在智能电动车领域的布局越来越系统化，触角伸的也越来越长！

从一开始的智能座舱、车机系统、智能辅助驾驶系统等偏软件层面，再到华为三合一电驱动系统、华为车载音响系统、华为家用充电桩等硬件层面……

无须讳言，今天的华为，尽管口头上还在宣称“不造车”，但其系列布局和行动已然表明，华为甚至都不只是想要局限于当个电动车时代的“博世”。

一句话，时至今日你可以继续从表象判断，华为还没有造车；但本质上来看，华为介入造车这件事已经越来越深。

华为借小康股份的工厂和资质来“行造车之实”，也是不容忽视的客观事实。

赛力斯焕颜新生，AITO问界M5换标再战

需要指出，尽管这是一场华为新品发布会，但用来压轴的却是汽车。

乐逗汽车注意到，在相继发布了手机、手表、笔记本电脑、电子眼镜等系列消费类电子产品之后，余承东“忍者”感冒和鼻涕花了足足一个小时，重磅给大家介绍了AITO问界M5这款智能电动车产品。

“下面我给大家带来一款，‘四个轮子’的大号智能移动终端”，按照余承东的说法，对于这个AITO品牌首款车型——问界M5，华为方面倾注了大量心血和智慧。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东

包括消费者能够感知的最浅层的造型设计，也是由华为手机设计团队“润过色”的。

不过根据笔者的观察和研究，这款问界M5本质上其实可以看作赛力斯SF5的优化升级、或者“改款”产品。为了更深入直观的了解，大家有必要搞清楚以下几点：

其一、AITO品牌是谁，源自何处？

对此但凡汽车圈的媒体老湿，基本上十有八九是清楚的，不计前才刚刚发布的AITO品牌，是重庆小康股份继赛力斯之后，重新发布的一个定位高端电动车的新品牌。

当然考虑到华为在其中的重要角色，所以某种意义上讲，AITO品牌可谓是赛力斯实战并不顺利的情况下，小康和华为双方共同决议打造的一个新的品牌。

在这个全新品牌里面，华为从头就参与了进来，华为扮演了更进一步的重要角色。

所以你也可以简单粗暴地将其理解为，AITO本质上即为赛力斯的“翻版”，赛力斯搞了几年并不理想，希望借助华为之势焕颜新生。

事实上，赛力斯过去这几年，本身也一连改了好几次名字。不好使就改呗，总不能一直在一棵树上吊死。这无可厚非。

其二、问界M5与赛力斯SF5啥关系？

既然已经厘清了AITO品牌与赛力斯品牌的关系，那么这款焕颜新生的问界M5，与此前推出的赛力斯SF5（包括今年四月份联合华为推出的SF5华为智选版），自然也就有着千丝万缕的紧密联系。

结合二者整体的核心尺寸、性能等参数指标，也不难发现，问界M5本质上其实就是赛力斯SF5的优化升级版、或者称之为“改款”车型。

对此或许华为方面并不愿意直言，但其实也没啥好避讳的。

时间段任务紧华为这个点推新车，也就只能在现有的SF5框架下，进行优化和改进，完全设计开发出一款全新的车型，不现实。

其三、问界M5综合产品力如何？性价比怎么样？

有必要强调的是，尽管问界M5无论是整体的造型轮廓，还是基本的核心架构（包括动力系统、底盘等），骨子里跟赛力斯SF5并没有根本性的区别；

但从最终“改造”的结果来看，华为方面的深层次介入之后，问界M5无论是“卖相”还是“品相”，都明显要进步了太多！

首先造型设计上，虽说“三围”及轴距等核心尺寸高度一致，但华为的设计师的“点缀和润色”，还是使得问界M5看起来要“高端大气上档次”不少，难怪那么多网友直呼有很浓的“保时捷”的味道。

除了外观的优化外，问界M5的内饰设计布局及用料等，也同样要明显上升了一个台阶，余承东所言，“简约但不简陋”，必须有那么一丝豪华质感。譬如引用了水晶档把，金属质感十足的华为音响等细节。

其次，在动力性、操控性、舒适及智能化科技配置等方面，问界M5在传承了SF5本就不俗的硬核实力基础上，很多地方又做了进一步的升级。

比如余承东直言，底盘进行了新的调教匹配，更好滴兼顾舒适性与操控性。

此外，售价及配套服务方面，25-33万的价格区间总体来看还算“有诚意”。

毕竟产品力相较于SF5有了那么多的优化和升级，从外到内、从静态到动态的整车质感也有了不小提升，25万的起售价，基本上做到了“加量不加价”。

一句话，问界M5综合产品力横向纵向来比，还是挺能打的，考虑到华为的品牌及多方面赋能，性价比嘛也还是有的。

乐逗观察：

衡量和评价一件物品的价值，除了物件本身以外，很多时候还得看它摆放在那里。

废品放在垃圾桶里就是没有价值的东西，但一旦将其加以改造做成工艺品、并且放对地方（比如艺术展览馆），其对应的价值就会水涨船高。

这其实是一个大伙儿普遍知晓的简单道理。

同样是重庆小康赛力斯制造，以前更多的是小康在操盘和研发制造，搞出来的是消费者普遍既不认识也不认可的SF5；

但如今借助华为的巨大光环和影响力，让华为深入参与进来、并对其进行多方位优化改造，摇身一变成了AITO问界M5，焕颜新生！

不得不说，华为虽说没有超能力，但大品牌就是大品牌。

有了华为这样的世界级企业的全方位赋能，小康股份旗下过去“空有一身本领”的赛力斯，不仅被更多的消费者所了解；

在双方战略合作更进一步之后，小康和赛力斯的前途命运无疑又多了几分看点和生机。

“迈过寒冬，就是春暖花开”，祝福华为，也祝福小康赛力斯！