引言：i3、i8被废掉之后，宝马在电动化时代落伍了。此番推出的售价高达85w的iX，产品本身缺乏足够的竞争力和诚意，在接下来的市场竞争力大概率会落败。

2025年将是宝马电动化战略转型的重要节点。

届时，宝马集团将发布“新世代”车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

这是前不久宝马集团2022年“迎新年线上年会”中，释放出来的关键信息。

彼得博士、高乐先生担纲今年的宝马年会

当然除此之外，以宝马集团负责企业财务以及中国事务的董事彼得博士、宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐为首的BMW高层，还分别从多维度对宝马中国战略进行了充分介绍。

一言以蔽之，接下来几年时间里宝马电动化将火力全开，加速电动化产品的导入及新平台新车型的研发速度。

i3、i8被废之后，电动化再无宝马

众所周知，自从BMW前前任董事长、一代“狠人”雷瑟夫2015年荣退之后，从科鲁格到齐普策，在应对电动化转型这件事情上，无不瞻前顾后、处于一种“进退两难”的尴尬境地。

2015年接棒雷瑟夫的科鲁格，甚至因为在电动化转型上的糟糕表现，任期还未满便于2019年被提前“赶下台”。

宝马集团全球CEO齐普策

齐普策临危受命接棒科鲁格之后，经历了2020年的政权过渡及疫情等冲击，位子刚刚坐稳如今终于要全力提速BMW的电动化转型步伐了。

无须讳言，在i3、i8项目被“砍掉”之后，2016-2020被业内公认为是BMW在电动化转型上，丢失的关键5年。

恰恰是在那几年时间里，大洋彼岸的特斯拉，中国本土的蔚来、小鹏、理想等一众电动车新贵，集中完成了换道超车。

在电动化转型这个关乎传统车企前途命运的大事上，BMW“起个大早、赶个晚集”的说法由此而来。

事实上，在今年广州车展上以iX、i4为代表的宝马全新电动车产品亮出之前，过去较长一段时期里BMW在华的电动车产品，可谓形单影只少的可怜。

满打满算，也就一款根据燃油车X3改造而来的iX3在售。

“油改电”而来的宝马iX3

更早之前根据X1“油改电”而来的华晨宝马之诺1E，甚至都没好意思挂BMW的蓝天白云标。

所以严格意义上来讲，BMW的电动化战略也就从2021年底、2022年才会正式起航。而充当宝马新一轮电动化转型拓路先锋的产品，非广州车展上开售的BMW iX莫属。

iX是否属于“油改电”？

关于BMW iX这款车，现如今网上的信息有很多，产品亮点与槽点的介绍也都非常的详尽。

此前广州车展上，笔者也有对实车进行一番近距离打量，总体印象可以用“人气挺旺、诚意不足”加以概况。

如今，结合年会上彼得、高乐等人释放的信息来看，对于BMW iX这款产品想必大伙儿又有了新的理解和认知：

对于这一点，自从新车亮相以来，业界内外及广大网友一直有争议，不少人觉得新车相较于宝马X系列的燃油车产品，并无多少新意和革命性的变化，有很大的“油改电”的嫌疑。

笔者认为，虽说相较于之前的iX3简单粗暴的“油改电”，iX的电动化属性要相对更“纯”一点，但本质上来看BMW iX仍旧是“油改电”的过渡性产品。

对于这一点，不仅大伙儿此前的种种分析不无道理，此次年会上BMW的自我表述里，极大程度上也印证了这一判断。

即BMW真正的电动化平台架构下的全新电动化车型，要到2025年才会面世。

另据公开资料显示，宝马iX的诞生地——德国丁戈尔芬工厂，并非是一座全新的专门为纯正电动化平台和产品投产建造的新工厂，只是为了电气化适配而进行了较大幅度的升级改造。

与之对应，iX这款车采用的是兼容ICE、PHEV、BEV的高兼容性的CLAR平台，骨子里依旧传承了燃油车的DNA架构。

对此，宝马的相关研发高管也曾公开放言，放弃燃油车既有的平台和产线，完全去全新研发和建造纯正的电动车工厂和产线，代价太高。

宝马iX产自改造后的德国丁戈尔芬工厂

综上种种，iX这款BMW当下的电动车旗舰SUV，还是广义上的“油改电”，宝马自己也知道它只是过渡性产品。

iX核心竞争力是啥？85W靠啥支撑？

老实说，当广州车展上iX的售价一经公布（iX xDrive 50售价84.69万元），便引发了广大网友和业内人士热议。

有说相较于宝马的X5、X7等燃油车，iX的定价不算贵；但也有说电动化时代的宝马，还在继续“端着”，其平淡无奇的产品力，压根支撑不起85W的高价。

乐逗汽车以为，宝马如此定价并不意外，毕竟燃油车时代包括宝马在内，太多的豪华品牌乃至常规性合资品牌，习惯了在中国市场“高价赚钱”。

别的不说，仅仅是BMW这个“车标”，那也得值不少钱，品牌溢价嘛。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

但这有一个前提，就是燃油车时代的宝马们，抛开品牌力光环之外，产品层面本身也的确具备较大的优势。

比如传统汽车的“三大件”——发动机、变速箱、底盘，宝马们搞的早确实有独树一帜的地方。

像宝马向来以发动机、底盘、操控等见长，宝马开起来的驾驶乐趣，非一般的品牌和竞品能给到的。奔驰呢，汽车的发明者，豪华性舒适性等标签同样难以替代。

最不济的奥迪，也凭借“灯厂”的江湖名号给人留下了非常深刻的科技化标签。这就是过去人们常说的“开宝马、坐奔驰、品奥迪”！

这些都是支撑BBA们过去高品牌溢价的重要砝码，即我有你比不了甚至没有的“核心杀手锏”。不然高品牌力和品牌溢价，就如同空中楼阁。

然后现在时代变了，电动化时代的汽车新三大件也跟着变了。

智能电动车比的是谁的三电系统好，谁的智能化程度高。而这些方面，无论是BMW还是奔驰奥迪等传统巨头，已然没有了过去的那种显著优势，甚至一些地方“劣势”明显。

以宝马iX为例，首先600多公里的续航、4.6秒的零百加速等指标，别说放到85万的价位了，即便放到四五十万的价位，难言抢眼；

再看智能化体验，别看新车也“破纪录”地给安上了一块尺寸不小的连体屏，无论是车机系统还是智能辅助驾驶，那水平跟特斯拉、蔚小理们，差了不止一个段位。

一句话，这台售价高达85w的BMW iX单就产品力来看，无论横向还是纵向来比，都算不上“能打”。

智能化领域更是明显落后于特斯拉、蔚来、小鹏等友商。

这个时候产品力本身不仅没有突出的优势和亮点，在电动化、智能化这些最核心的领域，还处于落后甚至明显落后的状态。

高逼格的品牌力和品牌溢价，自然成了“镜中月水中花”，难以维系。

时代淘汰BMW，与宝马们无关

长安汽车原董事长张宝林说过，面对电动化、智能化产业变革大潮，“时代抛弃你，与你无关”。

像BMW这样的传统燃油车跨国巨头，在燃油车时代取得成绩越大、辉煌越大，其在面临产业变革时转型升级的压力越大、阻力越大。

很简单的例子，像特斯拉、蔚来、小鹏等新势力，以前压根没有造过油车，也没有燃油车平台架构和工厂基地，所以他们在干电动车的时候，如同在一张全新的“白纸”上画画，毫无束缚。

但宝马们不可以，以前的工厂、生产线、模具、平台架构等，很难全都作废推到重来，这样代价太高阻力太大。

所以他们更多时候只能在一张张已经“画满画”的纸张上，再涂涂改改。

一如宝马自己的高管所言，打造一个全新的电动车技术平台架构、建设一座全新的电动车工厂，要花掉巨额的资金。

但在现有的工厂产线上进行升级改造，就能省很多钱。研发技术平台架构更是如此。

这就解释了过去这么些年，在i3、i8项目被废掉之后，为何宝马相继搞出的之诺、iX3，乃至iX，给人的印象无不是“燃油车痕迹太重”。

压根不像是全新打造的足够纯正的电动车产品，“油改电”一说由此而来。

乐逗观察：

试问，手机从功能机向智能机转型过程中，为何曾经不可一世的百年“老字号”诺基亚、主打“高端”定位的黑莓，纷纷陨落被消费者抛弃？

不能说他们的牌子不够硬、不够响，只能说时代变了，一旦你产品本身没能跟上时代和用户的需求，企业再大过去的品牌力再牛，面对时代变革大势都不堪一击。

况且消费者主力人群本身也在不断变化。

我们的父辈、爷爷辈们认可宝马，觉得买宝马开宝马有面子，到了我们这一代，尤其90、95乃至后面的00后一代，还有多少人骨子里“崇洋媚外”，潜意识里觉得宝马牛皮？！

曾经品牌溢价超高的黑莓手机

毫无疑问，宝马在电动化时代已经落伍了，此番推出的售价高达85w的iX，产品本身也缺乏足够的竞争力和诚意，在接下来的市场竞争力大概率也会落败。

当然兵无常势、水无常形，宝马的体量还在，电动车是大的趋势，但中短期来看燃油车还将占据较为主流的市场份额和地位。

所以BMW们还有时间和机会。

你看，手机从功能机到智能机时代，诺基亚倒下了、摩托罗拉垮掉了，三星不是成功转型和突围了么。

不管咋说，2025年全新电动化产品到来之前，宝马所面临的现实挑战不要太大。