对于很多人来说，一台车所承载的需求还是很多的，既要轿车的好开，又要SUV的空间实用性，而且价格还不能太贵。在这种需求的催生之下，锋兰达诞生了。
由广汽丰田国产的锋兰达也就是日规版本的卡罗拉Cross，定位于紧凑型SUV，尺寸则介于C-HR和威兰达之间，目前售价12.58万-16.98万元。
延续日规版外观
锋兰达的外观延续了日规版卡罗拉Cross的设计，上半部分几近封闭的前脸看起来还有点新能源的味道，不过下半部分则是黑色的“大嘴”，对于丰田来说也算是比较大胆的风格。还有一点值得注意的是，虽然锋兰达来源于卡罗拉Cross，但外观和卡罗拉似乎毫无关联。
从车身侧面来看，锋兰达更加接近威兰达的设计，黑色的轮眉看起来很有户外的感觉。锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620mm，相比C-HR要大上一圈，轴距则和C-HR保持一致，同为2640mm。车尾的设计中规中矩，同样也是偏向于户外风格的造型。
“朴素主义”的内饰配置
虽然说锋兰达的外观设计走的是“户外风”，但内饰还是回到了卡罗拉同款造型，只是在中控下半部分略有不同。锋兰达的仪表盘全系都是液晶+机械的设计，在顶配车型上，这块液晶屏是7英寸，其余车型均是4.2英寸。
锋兰达的中控屏同样也是悬浮式的造型，顶配和次顶配车型采用了9英寸带导航、车辆网以及语音控制的车机，并且支持OTA升级，但不支持CarPlay等手机互联。其余车型则是8英寸的中控屏，但支持CarPlay、CarLife甚至是华为HiCar，对于丰田来说，这也算是意料之外的惊喜了。
配置上的另一个惊喜，“藏”在后排座椅。锋兰达的后排座椅全系都支持靠背角度调节和比例放倒，这一点确实足够实用。然而，全系都不带后排中央扶手，杯架则只能设计在门板上，而且比较浅。
和几乎所有的丰田车一样，锋兰达全系的安全气囊数量都非常多，但倒车雷达只有顶配才有，倒车影像也要到中配车型才提供，果然这是一辆“正牌丰田”。
从导购的角度来看，指导价14.98万的豪华版比较值得推荐。倒车影像、辅助驾驶、电动天窗、主驾驶电动调节和腰部支撑调节、LED矩阵式大灯、后排出风口这些配置都有。再低一个配置的领先版，大灯还是卤素光源的，后排也没有出风口，倒车影像也没有。
“经典家用风”的驾驶感
在动力方面，锋兰达全系都搭载2.0L发动机配模拟10速的CVT，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，未来也许还会和C-HR一样，推出双擎混动版本。
即便是没有开过这台车的人，在听到这套动力总成之后，也能想象到锋兰达开起来有多顺，轻快、平顺、舒服就是这台车开起来最大的特点。CVT变速箱的反应也算得上迅速，深踩油门，发动机转速上升得也够快。
不过，扭力梁的后悬架在颠簸路面的表现显得就不是那么从容了，尤其是坐在后排会感觉有比较明显的弹跳感。在过弯或变道时，底盘悬架也能透露出完全的舒适性取向，车身的侧倾有些明显。但是，基于TNGA架构开发的锋兰达在NVH方面的表现还是值得好评的。
如果单看价格和尺寸的话，人们很容易把锋兰达和C-HR相比较，但两台车开起来的风格差别还是挺明显的，尤其是C-HR采用了多连杆的后悬架，和采用扭力梁后悬的锋兰达相比有着更强的舒适性。
但是，C-HR的后排注定了这台车的重点属于B柱之前的部分，而锋兰达的后排则显然更实用一些，同价位的配置也更丰富一些，针对的也是年纪更长一些的用户。从这个角度来看，两台车在定位上还是比较清晰的，锋兰达的受众面预计会更广。
总结
从目前这个价位的车型中来看，本田的缤智和XR-V、斯柯达的柯珞克、日产的劲客等车型都算是锋兰达比较有力的竞争对手。而锋兰达在这些车型中则显得十分“朴素”，但是“朴素”确实也算是锋兰达对自身定位的精准把握，对于只求实用的用户来说，锋兰达也算是比较值得推荐的。
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