捷途为何能玩转“旅行+”？李学用：“理工男”全靠“笨”办法

自从2018年诞生之后，奇瑞集团旗下捷途品牌就凭借独特的“旅行+”概念迅速“出圈”，但也因此被放在“聚光灯”下，无论是品牌建设、产品布局，还是营销手段，总会引来不少关注和争议。

在不被许多业内人士看好的情况下，捷途却在市场竞争空前复杂而激烈的2021年实现了全年销售154,077辆（含出口），同比增长17.9%，连续12个月销量过万的佳绩，4年来累计收获了超过46万用户的信赖，同时也为奇瑞集团去年取得累计销售汽车达到历史性的961,926辆（含出口，同比增长31.7%）的“成绩单”，立下了“汗马功劳”。

要当“新势力”的捷途有多勇于拥抱用户？

“客户价值不突出的品牌终将被时代抛弃。”“我们要积极拥抱未来，做传统车企的新势力。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在许多场合都反复强调过要有这样的危机意识。他在日前举行的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动上指出，捷途汽车之所以能够仅用40个月就销售463,814辆（截至2021年12月底），创下自主新锐SUV品牌增速第一的“捷途速度”，正是由于多年的技术转型和积淀，加上以客户为中心理念的升华，让奇瑞及旗下各品牌具备了厚积薄发的强大力量。

“新一代的客户需求和过去的客户需求不一样。过去车企更强调开发性能、质量、成本，而今天我们要开发情感，开发生态，开发年轻人不同的生活方式。”尹同跃表示，为了实现彻底变革，从奇瑞到捷途，集团上下聚焦客户价值，推动品质升级，坚定不移对标学习“双T”企业，开展“魔鬼”问题攻关，实现体系质量、产品质量和服务质量水平的显著提升。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

所谓“双T”企业：一是学习丰田（Toyota），真正把传统车做好，把质量做好，把基础夯实；二是学习特斯拉（Tesla），积极拥抱未来，学习互联网公司的颠覆式变革和创新的客户体验方式，让用户参与生态搭建。此外，坚定“双V”技术的发展思路，把AV智能技术作为核心技术来打造，以大数据定义目标客户，以客户价值定义软件，以软件定义汽车；积极响应国家绿色低碳转型的发展方向发展EV新能源，打造自己的电池技术、完整的电芯产业链和氢能源技术，加快拥抱智能汽车时代。

正是这种勇于向行业领跑者学习的精神，让捷途人能够不断深刻洞察客户需求，以足够引起兴奋的产品和服务打动消费者，让他们因为成为捷途车主而产生自豪感；同时也在不断延展客户服务边界，积极主动地邀请客户参与到产品定义、产品共创的具体工作之中。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用

“用户共创”几乎是每一家车企都在“喊”的口号，但究竟如何实现，却没有可以照抄的“作业”。为了从传统造车思路向共创造车思路转变，捷途汽车通过产品共创、品牌共创和生态共创，携手用户共建捷途汽车品牌及出行生态圈。“我们不仅要去满足用户提出来的需求，还要去挖掘用户虽然还没说出来、但在内心想要的需求。”捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用透露，已有3.5万用户参与了产品共创，提出了大约750条改进意见和建议；而每一次年款车推出之前，用户会提出平均200条意见，其中35%-30%会被采纳，从而不断解决用户的痛点和痒点。

而在品牌、生态共创方面，捷途汽车通过“捷途家宴”“818粉丝文化节”“同行·大美中国”等用户IP活动，携手用户共享“旅行+”生态，推出旅行周边产品近200款，销售100万余件，累积举办旅行体验活动1800多场次，超过10万人次体验，覆盖20余省，100多座城市。通过新奇、有趣的多样活动，车主与粉丝的主动性与积极性愈发高涨，“捷途的用户”正在变为“用户的捷途”。其中，“同行-大美中国”将传统汽车行业的一次性购车升级为深度旅行体验，创新的“路书共创计划”，与用户一起开创自驾游路书第一品牌。

去年7月8日捷途品牌之夜发布的品牌新LOGO征集活动，收获了包括设计大师、KOL、用户粉丝在内的2000多人次参与其中，成功收集到了2100余件作品。不仅是LOGO，一些活动的场地、流程、创意，都有用户参与，一些粉丝也利用自己资源为其他车友提供了很多权益，包括特色产品、大连办海报、露营地等等。“用户向我们提供权益，用户和用户之间提供权益，我们会找更多的权益来赋能客户。”

值得一提的是，捷途汽车在“玩转直播”这件事上也走在了许多友商的前面，不仅开创了区域团购会直播、经销商专场直播、达人直播等模式，就连李学用也亲自上阵“带货”，为粉丝介绍产品，与粉丝互动交流。据不完全统计，仅2021年，捷途汽车就组织了9万多场直播，观众观看人数上亿次。

对于售后服务方面，李学用在捷途内部提出了“三XIN营销”，即匠心守底线；创新求突破；用心对客户；以及两条宗旨：“客户都是对的。每个人必须无条件遵守”“客户提出的要求原则上要无条件满足”。作为一个还非常年轻的品牌，捷途已建成的1800多家服务网络（实现了92%的地市覆盖率）还有待时间和经验的沉淀，但其积极上进的服务态度已经得到了许多用户的认可。

李学用坦言，作为“理工男”的捷途汽车哪有什么秘诀，全靠“笨笨地和用户‘粘’在一起”。如今捷途APP用户数目前已超过34万，仅2021年就有5万位用户分享了自己的用车心得，而李学用每天都会在APP上与车主互动，答疑解惑，并积极参与各种大大小小的用户活动，甚至包括为粉丝担任证婚人。正是得益于这种“笨办法”，使得李学用能够如数家珍般地讲述捷途车主们的点滴故事，就和介绍自己的一位好友一模一样。

展望2022年，李学用表示：“捷途汽车将继续秉承以用户为中心的‘三最’营销理念，在品牌共创、产品共创、生态共创层面理解用户，在线上、线下层面贴近用户，在售前、售后层面愉悦用户；通过100%直面用户、100%直连用户、100%用户直评，建立用户运营沟通机制；围绕捷途汽车APP、抖音、官微、官博等新媒体平台，打造有品牌、有组织、有阵地、有内容的用户运营格局。”

“理工男”也玩“颜值控”？捷途T-X超乎想象

按照规划，捷途2022年将冲20万辆的目标，到2026年，实现年销量过百万的。立了这么高的“FLAG”，捷途汽车当然需要更加有力的“杀手锏”——那就是首次亮相的昆仑架构。据介绍，昆仑架构结合奇瑞集团平台架构和“旅行+”定位打造，支持5G智能驾驶的迭代能力，采用了行业领先的中央计算机和千兆以太网，在具备高计算、高带宽、高安全的行业领先的同时，为“旅行+”智能生态提供了标准拓展的端口，可以实现自我进化。

奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语

在本次旅行+大会上，奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语表示，未来几年里，捷途汽车将为“旅行+”战略规划超过300亿元研发投入、丰富产品线，完善“旅行+”出行品类，每年将推出1-2款全新车型，同时，也正式发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型，这使得捷途品牌的未来产品路线变得愈发清晰。

而业已到来的2022年，也被捷途汽车视为“4+3+N产品矩阵”时代开启元年，即四款SUV（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、三款跨界车型（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）以及全系覆盖的混动车型（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。在这当中，今年最为重磅的全新产品无疑是捷途X-1，日前经过用户投票，其中文名已敲定为“大圣”。其实，这次征名只是捷途践行用户共创的一个缩影，此前已经“票选”出了捷途X90“子龙”和捷途X70“诸葛”，相信未来的硬派越野车型还会诞生更加霸气的名字。

捷途汽车副总经理、研发中心总经理周定华

曾几何时，奇瑞在造型设计方面的“寡淡”屡遭嘲讽，而就在中国首届旅行+大会上，奇瑞以一款代号为捷途T-X的概念车彻底刷新了大家的认知。据捷途汽车副总经理、研发中心总经理周定华介绍，“T”产品系列未来将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车将拥有4.6米、4.8米、5.1米等多种长度，覆盖15万-30万元价格区间，以满足不同消费者的越野出行需求。

不仅如此，T产品序列在动力方面将包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电、氢能源等多种选项，同时，采用配备差速锁的四驱系统，包括机械四驱和电四驱版本，其车身也包括承载式或非承载式两种车身结构。据透露，捷途T-X概念车将登陆今年的北京车展，而T产品序列首款车型T-1将于2023年上市；此外，基于T产品序列智能架构的强延展性，未来捷途也将推出同平台皮卡车型。

与人们对传统车企那种因循守旧的刻板印象不同的是，奇瑞很早就注意到数字化将带来的新革命，通过加快布局企业数字化建设，通过消费端互联网化和工业互联网，把新技术、新场景迅速变成产品新卖点。目前，奇瑞的智能网联未来工厂一期已经建成，今年将正式投产；携手卡奥斯打造的汽车行业首个大规模应用工业互联网平台，不仅将助力奇瑞数字化建设，还将跨领域、跨行业赋能相关企业；奇瑞集团还凭借“先进制造业+现代服务业”的双主业布局，技术+制造、智慧+互联网、产前+产后等多路径创新，在今年入选“两业融合”国家级试点。这些都为捷途汽车将来进行智能化、电动化转型升级奠定了坚实的基础。

正是拥有了深厚的技术实力背书，周定华才能如此如此底气十足：“捷途将基于奇瑞长期验证的模块化平台、智能动总技术，进行数字架构平台升级，在智能驾驶、智能生态方面进行深度挖掘拓展，后续与一流的生态伙伴共研行业领先的智能架构，在智能生态服务、智能驾驶、健康座舱等方面持续为客户带来安全可靠的旅行保障。”

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