相比紧凑型SUV在市场中的风生水起，小型SUV细分市场的竞争压力，虽然说相对要小一些，但因其市场中存在的车型比较多，生存压力还是比较大的，除了屈指可数的几款热销车型外，很多处于“腰部和脚部”的小型SUV，其实活得也是相当的艰难，随时都有被抛弃的危险。
说起小型SUV，市场中炙手可热的车型主要集中在本田旗下的XR-V和缤智，还有吉利缤越、上汽MG ZS、长安CS35系列和比亚迪元等车型。不温不火的车型也有宝骏510、奕泽、宝骏RS-3和C-HR等。由于面临着紧凑型SUV的降维打压，以及小型SUV之间的“内斗”，导致不少小型SUV面临着被边缘化的处境。
其中，东风日产劲客就是其中的代表之一。作为XR-V、缤智、MG ZS和吉利缤越的竞品，日产劲客基本上就是“鸡肋”般的存在。在过去的2021年，相比XR-V全年187776台的累计销量，缤智全年173899台的累计销量，吉利缤越全年144367台的累计销量，MG ZS全年138367台的累计销量。
可以说日产劲客的市场表现是相当的疲软，2021年全年累计销量只有18813台，月均销量在1567台。其中，去年12月销量为1319台，环比下滑38.02%，同比下滑40.56%。远远被吉利缤越、缤智、XR-V和MG ZS抛在了身后，成为摁在地上被摩擦的对象，还真是应了一句话：没有对比就没有伤害。
如果说日产劲客与位于“头部”的小型SUV销量差距比较大，但相比位于“腰部”的比亚迪元、C-HR和长安CS35以及奕泽等车型，同样存在着不小的销量差距。2021年，比亚迪元累计销量突破了4万台，12月销量为8577台；长安CS35累计销量80152台，12月销量为2788台；丰田C-HR累计销量突破了4.27万台。
按说日产劲客的产品力也不是太弱，搭载1.5L+CVT动力组合，拥有4312mm的车长，以及2620mm的轴距，NEDC综合油耗百公里为5.6L。标配5安全气囊、胎压报警、车身稳定控制、后驻车雷达和倒车影像等，高配车型还增加了并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像和电动天窗以及定速巡航等。
相比XR-V、MG ZS和缤智等竞品来看，日产劲客虽然说算不上很有诚意，但也属于中游靠上的水平，市场表现方面最起码也应该与XR-V和C-HR看齐吧，但事实却是事与愿违，不仅没有媲美缤智等竞品的市场表现，甚至还成为了奕泽和C-HR手下的败将，实在是颇为尴尬。
说实话，日产劲客之所以沦落为边缘化的尴尬，除了其在东风日产内部的地位低之外，还与其产品力不强有着一定的关系，第三方投诉平台上有关日产劲客的制动系统、防侧滑故障和变速箱等方面投诉也是很多。白热化的市场竞争中，要想取得超越竞品的成绩，打铁还需自身硬，少一些圈套，多一些诚意，方为上策，你说呢？
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