当摩卡DHT PHEV卖到30万，你还觉得领克09 PHEV贵？

随着混动车型在新能源汽车市场上获得越来越多的消费者认可，大量的混动车型，尤其是插电混动车型被快速推向市场。与HEV相比，PHEV可以在特定的使用场景下当作纯电动车使用，同时PHEV车型在一些城市可以“上绿牌”，并且享受新能源“政策”。

所以，我们可以看到的是，比亚迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i的热销，吉利推出的雷神智擎hi-X，长安蓝鲸iDD，当然还有长城引以为傲的柠檬DHT平台。

继玛奇朵DHT-PHEV，拿铁DHT-PHEV相继推出之后，WEY牌又推出WEY摩卡插电混动版本。当然，虽然WEY摩卡的定位属于WEY牌的旗舰产品，但是对于29.90-31.50万元的预售价来说，这款车在预售当天被反映最多的话题就是，摩卡DHT-PHEV真不便宜。

29.9万元的起步预售价格，比在售的比亚迪唐DM-i 52KM的车型高出近11万，与领克09 PHEV Pro版也只有不到2万元的差距，甚至比自己的摩卡燃油版DHT还要高出11.12万元。

换句话说，摩卡DHT的起步售价为18.78万，在外观基本一致，尺寸大小一致，甚至是设计、用料以及大部分零部件都一致的情况下，摩卡DHT PHEV只比摩卡DHT多了一套全新的插电混动模式，那它的价格要因为这样的动力架构，而多付11万元以上的成本。

当然，因为成本较高，所以你也可以在摩卡DHT PHEV身上看到一些亮点，从纯电续航方面来看，摩卡DHT-PHEV一定是搭载了39.67kWh的电池包，这样的好处就是这台车可以把纯电续航做到204KM，在不需要内燃机提供动力的情况之下，只靠电驱动，摩卡DHT -PHEV可以跑得更长、更远。

从理论上来分析，大电池包虽然可以保证纯电续航的距离，但是更大的电池包也意味着更大的重量，在行驶过程中，负重的增加，也是一个耗能的过程。也就是说，背着小电池包是一个能耗，而背着重量更大的大电池包又是一个能耗，所以摩卡DHT PHEV依旧在油耗方面做得很好，馈电油耗仅为5.55L/100km。

同时，对于价格上的差距，摩卡DHT-PHEV虽然定价更高，但是对于新车来说，其换来的除了有更大的纯电续航以外，还有性能上的优势。从技术方面来看，摩卡DHT PHEV搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW（156Ps），前/后驱动电机最大功率都是135kW，与之匹配的是一台DHT混动专用变速箱。四驱版本的零百加速成绩可达到4.8秒。

摩卡DHT版本，搭载2.0T发动机并匹配48V轻混系统，该发动机采用米勒循环设计，热效率超过38%，最大功率为213马力（157kW），与之匹配的是横置9DCT湿式双离合变速箱。其零百加速成绩为7.8秒。

所以，价格的差别，换来的是更大的驾驶体验以及更出色的耗油表现，毕竟摩卡DHT-PHEV的油耗更低，且加速成绩比摩卡DHT版本整整快了3秒。

写在文末

不管怎么说，摩卡DHT PHEV有耗能方面的优势，也有性能方面的特点，但是对于29.9万也确实不低，但对于这样一款车来说，它虽然价格不低，但并不代表它没有市场，因为价格对于消费者虽然是一个重要因素，其它的包括全新的技术、突破的科技感以及更低能耗的出行，也完全可以让消费者更为直观的感受到一款车的产品力，毕竟不管是理想ONE、还是蔚来ES6的价格，都要在摩卡DHT PHEV之上。