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天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

车聚网 2232浏览 2022-01-22

引言 | 哪儿出了问题

大家一说新势力会想到谁?一线的有小鹏、理想、蔚来,二线的有哪吒、零跑、威马,那其它呢?不熟汽车的朋友可能就卡壳了。车聚君直说吧:赛力斯、极狐、爱驰、天际......

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

天际可能不为人知,它成立于2015年,创始人和技术骨干来自上汽大众。旗下真正的第一款车型为ME7,定位于中型纯电SUV。

ME7机械素质不错,只是智能化一般,也缺乏品牌认知,去年总销量为1242辆,不及主流新势力单月成绩。加上「缺芯」影响,据悉该车目前已停产。对ME7感兴趣的朋友,可回看之前专访:天际ME7(参数|询价)底盘对标奥迪Q3(参数|询价) 。

天际断腕自救,于2021年推出一款全新的紧凑级SUV:ME5。

一、主打实用,1.5L增程器来自东安

略小于ME7,ME5的产品定位是:A+级增程式电动SUV。

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

ME5的尺寸为4580/1915/1635mm,轴距2750mm。由前保时捷设计师Hakan Saracoglu的团队操刀,依然走先锋美学路线,如犀利的大灯、贯穿式灯带、穹顶之弦车窗。不过有了不少创新:

大灯变成了时髦的分体式设计、内凹的鲨吻变成了外突的蒙面设计、日行灯眼角飞出一个水平的“眉梢”,有点路虎极光的感觉。而且还把它的Logo自然嵌入了大灯间的饰条中,让前脸更简洁,更像新势力。

可能没人注意,它的Logo也变了。

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天际ME7时,是三条水平实线,像中国八卦中的「乾」卦;现在ME5上变成了一实两虚,像中国八卦中的「艮」卦。艮为山,属土, 土可生金。不知天际是想让自己的用户多省钱,还是想让自己多赚钱?

天际汽车以前叫电咖汽车,2019年更名为天际,并启用了「乾」卦作新Logo放在ME7上;如今ME5又启用了「艮」卦作Logo,这是一款车换一个Logo的节奏么?那下一款纯电车可以换两虚一实的「震」卦,震为雷,雷电是一家......

我们先不八卦,看回ME5。

紧凑级SUV是一个销量量大、竞争最激烈的一个区间。ME5要想分得杯羹,必须另辟蹊径。因此,它祭出了一个杀器:增程式。

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官方一直没说这款发动机/增程器来自哪个供应商,只是宣传:采用自研的iMES智慧增程系统,增程器是1.5L自然吸气的四缸机,最大功率72kW,配合30.6度的电池包,NEDC综合续航可达1012km。

不久前,这款1.5L增程器还获了“中国心”十佳新能源动力称号。

车聚君寻思,国内做增程器的就那么几家,最有名的是给理想ONE(参数|询价)供1.2T三缸机的东安动力。难道,天际ME5(参数|询价)的1.5L四缸机也来自它?

于是翻开东安动力(600178)的投资者问答专栏,发现了一个秘密:

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

哈哈,得来全不费工夫。车聚君又来到它的官网,果然发现了一条新闻:

近日,第三届“中国源动力”榜单正式出炉。东安动力参评的2款发动机榜上有名,其中DAM15KE增程器总成荣获“中国源动力·创新先锋”。该产品已搭载天际汽车/电咖商用、哪吒汽车福田时代、长安凯程等车型,其中天际汽车增程车型已实现上市。

看来,ME5的增程器确定来自于东安动力了。

东安动力也是理想ONE的1.2T三缸机的供应商,相比之下,ME5的四缸机更稳定、NVH更好一些,加上在理想ONE上已有装车10多万辆的经验,这款1.5L的增程器理论上应该更先进。

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它采用了阿特金森循环、高压缩比来提高热效率;通过DLC涂层减磨技术,来降低机械损耗,提升燃油经济性;通过中置进/排气DVVT、外部EGR等技术,改善整机排放;通过全铝机身和曲轴直连,实现紧凑化、轻量化设计;通过适配高效永磁电机,标定联调优化,提高增程系统效能......

所以,天际的iMES智慧增程系统主要靠东安来支撑。

不过它也有创新:自研了动力域控制器(VBU),从名字上看就知道是集成了整车控制器(VCU)和电池管理系统(BMS),能更好的管理三电系统,是一种跨域控制的电子电气架构。

听上去,ME5的产品力还不错,但为何在我们读者群一提起它,很多人都一脸茫然的样子?车聚君觉得,有必要去店里看一下。

二、去繁就简,主打科技时尚风

这天,车聚君来到上海长风大悦城的天际汽车展厅。由于是工作日,看车的人不多。销售小姐姐非常热心的接待,并做了详细介绍。

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

ME5内饰非常简洁,走科技时尚风。怀挡、全景天幕、氛围灯、人脸识别,妥妥新势力风格。最显眼的,是一块14.8寸的中控竖屏,据说达2K分辨率。背后是高通骁龙820A Prem芯片,而且采用双主机配置,减少了死机和黑屏的风险。

小遗憾是,ME5的OTA只支持车机系统更新,还不能对智能驾驶域、动力域、车身域等进行FOTA。

车机系统是安卓,风格类似智能手机,让非苹果用户倍感亲切。实际操作较为流畅,没有明显的卡顿。人机交互也比较好用,语音开窗、在线点歌、连续对话都没问题。

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天际ME5的总续航里程为1012km,所以它推出的两个版本干脆取名为1012、1012 PRO,售价分别为14.99万和15.99万。区别在于PRO版本带有ACC自适应巡航、LKA车道保持、BSD盲点监测等智能配置。

店员介绍,它的辅助驾驶系统共包含22个传感器,通过视觉和雷达感知的融合,实现了ICA智能巡航、TJA交通拥堵辅助等13项辅助功能,能实现封闭道路下全速域的智能驾驶。

这么看,这个价格还挺接地气,应该是目前最便宜的一款增程式车型。仅为理想ONE、岚图FREE的一半,比赛力斯SF5(参数|询价)、问界M5(参数|询价)也便宜10万左右。

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

据了解,现在订车还可享受5000抵10,000的优惠,在上海能上绿牌。看着妹子殷切的目光,小编差点动摇,不过看了下支付宝余额才缓过神来。

还是试试实车吧!

三、动态体验: 果然是德味儿

ME5的起步很轻快,完全是电动车的驾感。而且,踩重一点油门也没有打滑或方向抖动,刹车也没有明显的点头现象。

这归功于它前后近50:50的配重比、535 mm的低重心、后H臂多连杆、全铝合金悬架结构,让它的操控非常稳。不像某网红电动车,号称加速多么快,但一脚电门下去,居然会响胎,而且方向会来回抖。究其原因,是其糟糕的悬挂配不上参数惊人的双电机。

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

电机采用后置后驱,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。这决定了它的加速不会很惊人,官方称0-100km/h加速是9.1s。但店员说,他们实测约为8s左右。之所以说的保守,是因为管理团队大多来自上汽大众。

车聚君试驾下来,确实没有什么推背感,但胜在稳定、线性和NVH良好。

低速时,几乎听不到来自电机和发动机的声音,只有法规要求的蜂鸣声。永磁同步电机来自上汽变速器公司,和上汽大众、哪吒汽车的同款。

急加速时,也没有听到让人意外的声音。过减速带或坑洼时,震感过滤充分,车身的起伏比较柔和。刹车比较线性,转弯半径也小,对新手非常友好。整体看,ME5的调校还是以舒适为主,适合城市日常代步。

如果调到运动模式,方向盘会变得明显偏重,驾驶感受也会硬朗一些。

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

天际ME5的动力分两种模式:纯电优先、油电混合。

当电量充足时,选用纯电优先,由电机直驱车辆。当选用油电混合挡位时,发动机充当一台发电机,持续给电池供电,再由电机驱动车辆。它不能实现发动机与电动机并联,所以驾驶感受基本上就是一辆电动车。

这种串联模式的真正考验,是亏电后的表现。有的增程车会出现噪音像拖拉机、油耗骤增、甚至跑高速抛锚的情况,不知ME5亏电后表现如何?

店里的试驾车满电出发,没法试亏电工况。希望ME5的用户,评论区分享一下亏电后的真实驾感。

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

它的电池能量是30.6kWh,纯电续航为155km,估计实际能开100km左右。这在上海可以满足一天的通勤了。家里有桩的话,停好车一插,只花一分钟,第二天就能满电出发,算下来一公里成本不到一毛钱。

ME5的电芯来自孚能科技,采用NCM532三元软包,镍钴锰的比例更均衡,理论上起火概率会比NCM811低一些。

对了,它的发动机加92号油就行,还是符合国民智能车的定位的。

要说槽点也有,比如中高速时风噪比较明显,应该没用双层夹胶玻璃;路况比较拥堵时, 能耗有点高,毕竟1.94吨的车重;座椅相比高端品牌有点硬,贴和度和支撑性还有进步空间;大屏的位置有点低,需要适应......

但总的说,ME5是一款非常均衡、实用、性价比不错的新能源车。

那么问题来了:为啥它不火?

四、差在哪里?或是营销或是时间

理想ONE现在基本月销过万,天际ME5增程版去年上险数累计才535辆。都是增程,为何市场表现差异这么大?

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

我们首先要明白一个逻辑:理想卖的好不是因为增程。单纯复制它的一个特点,不足以达到成功。好比你看林丹是左撇子,也改用左手但仍然拿不了世界冠军一样。

何况,增程的整体市场容量有限,未来也不是政策主推方向,是一个公认的过渡技术方案。

车聚君在我们读者群做了问卷调查,收集了143份购车意向,数据显示有意向购买混动车型的占39.2%、纯电占30.8%、插电车型占11.9%、纯油车占16.7%,而选择增程式的仅占1.4%。

理想能打出一片天地,是因为它在一个狭小的细分市场精耕细作, 找对了目标客户,切的足够深入,最后做出一块体积较大的蛋糕。

天际ME5:可跑1012公里却不火,究竟为何?

ME5的定位其实也比较准,面向城市年轻人,主打操控和智能,有绿牌没焦虑,价格也不贵。可能问题出在:营销与传播上。

理想有李想站台、蔚来有李斌站台、小鹏有何小鹏站台,赛力斯没有哪个人来站台但有华为来背书。那么,天际有谁来站台?

它也找了京东背书,但京东的优势是销售与服务,不像华为那样能带来技术加持和产品力提升。

那么,这就需要天际的管理层思考:在能做好产品的同时,如何做好营销?毕竟,连他们的老东家上汽大众,现在的营销也是一塌糊涂。

车聚小结

记得逛论坛时,一位ME5车主感叹:车是不错,为啥就是没知名度?另一个车友回:大概是厂家没钱给车评人充值吧?

有点辛酸。互联网时代造车应该破除信息茧房,好东西应该更多人知道,这才符合互联网更透明、更公平、更直接的精神。

不过也不用太悲观。

车聚君一直说,造车是一场马拉松。试玉要烧三日满,辨材须待七年期。如果产品与服务真的过硬,只要稍加改进方法,成功也许并不那么难。毕竟,去探店的时候,店员们还是情绪饱满充满了自信;论坛与APP里用户的反馈也是良性的;重要的是插电的春天似乎又来了。

美芹之献是,ME5不必去靠理想、岚图、赛力斯,不是一个区间的。应该站在用户角度,去看15万左右的热门新能源车有谁?比如宋PLUS DM-i(参数|询价)、玛奇朵(参数|询价)DHT-PHEV,甚至零跑C11(参数|询价)、小鹏G3。

最后,大家觉得天际ME5能大卖吗?

 
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