吉利收购魅族？造新机还是为汽车铺路？双方暧昧回应，网友：稳了！

在手机厂商纷纷造车之际，吉利却选择“逆向操作”。

大伙还记得吧，去年9月，吉利与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，投资100亿，进军手机领域。为此，吉利还在武汉成立了湖北星纪时代科技有限公司，在业内寻觅相关人才。（据说，挖人已经挖到OPPO、小米了~）

现在，这事儿又有新进展了！

1月21日，有爆料称，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。

接近交易的人士表示，交易还在进行中，正在做尽职调查。在收购价格方面，由于交易尚未结束，作价并未明确。

该消息曝光后，很快便有媒体向吉利旗下星纪时代公司、魅族方面求证。截至目前，星纪时代尚未回复；魅族官方表示：“感谢对魅族的关心”。

另外，吉利方面则表示：不予置评，目前星纪时代高端手机研发业务正在有序开展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。（看这回应，那应该就是真的了。）

这可是机圈大事啊！该事件曝光后，很快便在网络上发酵，引起网友热烈讨论，甚至还有人想好了新手机名：吉利太魅。

当然，这只是大伙玩笑话。对于吉利手机新品牌名，极果君记得，去年星际科技曾提交了四项科学仪器的商标申请，其中包括UPUPHONE、UPON、以及来者。

盲猜一下，新品牌名或叫“来者”，后来者居上？感觉怪怪的，还不如“吉利太魅”出圈。

网友恶搞图

不开玩笑了。对于吉利收购魅族一事，更多人还是在感叹，曾经那个背靠阿里的珠海大厂，竟然一步一步把自己作死了。

魅族手机曾是国内市场一霸，自2009年推出第一款智能手机M8至今，该品牌已经走过10多个年头，期间一共发布了50余款经典机型，堪称手机界“黄埔军校”。

曾经还一度吸引了阿里的注意力。

2015年2月，魅族获得阿里5.9亿美元投资，这是魅族辉煌的一年。2016年，魅族全年手机销量2200万台；2017年，依然保持近2000万台出货量，实现盈利。虽然销量不敌小米，但依旧可以说拥有抗衡华为、小米等智能手机厂商的实力。

话说，雷军在创立小米手机之前，也曾想入股魅族，但当时遭到了魅族CEO黄章拒绝。后来雷军创立了小米。关于这段“恩怨情仇”，极果君就不过多叙述了。

回到产品上，众所周知，当年魅族产品之所以能成功，主要定位精准，产品主打中低端型号，深受年轻人喜爱。甚至还诞生了低端机子品牌“魅蓝”，以此来搅局千元智能机市场，这也是2016~2017年魅族手机销量惊人的原因。

 魅蓝note3

不过，“低价冲销量”模式并不长久，之后魅族因发布机型太多，导致产品问题频出，用户口碑直线下滑。

2018年，魅族年销量只有948万部，跌出千万阵营，下降幅度高达46%。这个成绩，可以说差得不能再差了。

意识到问题的魅族，在2019年大幅削减低端产品线，全面转向高端，全年只推出过三款手机。但贸然的转变，没有得到用户认可，再加上对新机质量把控不严，遭到很多消费者吐槽。

2019年2月手机销量榜中，甚至落后酷派、百立丰+大神等手机品牌。

2021年下半年，魅族终于意识到只做高端市场不行，推出了中端手机魅族18X，前段时间又发布了百元机魅蓝10。只可惜，如今有小米、荣耀在前，魅族已经很难在中低端市场立足。再加上魅蓝10配置也不够抗打，消费者难以信任。

更加雪上加霜的是，去年12月，魅族18和18 Pro系统中的天气、计步器等自带应用出现了广告推送，与官方此前宣传的“三零系统”描述不符，有虚假宣传嫌疑，被罚款2.5万余元。虽然后来魅族解释广告是意外放出，但已经很难在消费者心中立足。

从曾经能出产两千万台的手机厂商，到现在口碑、销量双双下滑，最终面临被收购...实在令人唏嘘。

话说回来，目前手机板块已基本被苹果、小米、华为“霸占”，吉利此时来抢占市场，这波操作属实让人费解。

吉利造手机早已有行动。在小米宣布造车后不久，吉利就开始了“造机”计划。正如开头所述，吉利高调斥资100亿投资公司，扬言要做高端手机。当然，吉利也有做手机的资本，相比机构复杂的汽车零件来说，手机硬件方面要简单许多，这让在汽车圈摸爬滚打二十余年的吉利充满底气。

但造手机毕竟是未曾探索过的领域，为了尽快进入制造阶段，吉利需要大规模招兵买马。而魅族拥有完整的手机团队，供应链把控相对完善，只需投入资金，就可以最快实现造手机计划。也就是说，收购魅族后，直接省去了研发成本，为造高端手机打下了坚实基础。所以，这笔买卖不亏。

当然了...吉利的目的不止做手机。

众所周知，目前手机作为智能控制终端，不仅是个人钱包、交通卡、控制器等工具，还是汽车领域的新型媒介。早前，小鹏就曾与手机厂商合作，用手机做车钥匙。另外，苹果也曾与宝马联手推出支持iPhone手机数字钥匙。

也就是说，这种趋势越来越明显。吉利也早早窥视到这一点。李书福就曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，能应用于汽车中，实现车机和手机软件技术的紧密互动。除车机外，智能座舱也是未来汽车的新方向，而在智能座舱的打造中，座舱与手机之间的联动，就是一个绕不开的环节。

另外，吉利还有一个迫切解决的问题。一直以来，领克车型就因车机系统“拉跨”被用户吐槽，不仅卡顿，而且车机响应慢，并且交互逻辑差等等，甚至还有用户怒言：一些领克车型的车机系统相当于10年前的普通安卓机水平。总之，车机系统是领克车型最大的短板。

去年领克05上市，车机体验不佳问题依旧没有改进好，以至于一大波车主在领克官博下“声讨”。

当时，吉利汽车副总裁杨学良还特意通过微博表示将会给出具体计划。结合如今收购魅族来看，吉利极有可能想借此来解决这个“难题”。不过，相比与其它手机厂商合作，吉利选择了完全收购的方式，至于原因，可能“有钱任性”，另外，更多是想把控制权留在自己手上。

看来，吉利这次进军手机界是铁了心，这准备相当齐全，筹谋也非常完善。但...转头一想，交易达成之后，魅族何去何从成了当下大伙最关心的问题之一。

手机行业日新月异，对于各大手机厂商来说，不对自身进行创新升级，很容易被大浪淘沙。魅族就是一个例子，从当年“小而美”的辉煌存在，到如今逐渐凋零，创造力不足是很重要的原因。

对于收购一事，虽然当事人回应的“模棱两可”，但基本已经是板上钉钉的事，只是具体细分方面还暂未可知。尤其是魅族日后的生存状态。

其实想想，无非就两种。

其一，只是明面上收购，魅族依旧继续保持自己的品牌和产品，有了吉利这个“大款”，钱是不愁了，以后可以专心研发出比以前更好的产品，也不失为一件好事。在现有竞争对手的强大压力之下，最终诞生的产品也会是上上品。同时，与吉利汽车联系更紧密，使其汽车产品更具竞争力。

另外一种可能就是，保持一定独立时间后被彻底收购，好一点的情况是作为一个系列继续发展，依然能保存魅族的名称。差一点嘛，就是彻底被砍掉，将魅族现有的人员资源转移到吉利，全新帮助吉利造新的手机产品。前面极果君也讲了，吉利去年已经申请了新品牌名，总不能放着不用吧。

但从大局来看，被收购不失为一个好选择。

如今的魅族已经不行了，早就应该改头换面。未来要是得到吉利的支持，魅族手机说不定起死回生，更好发展，毕竟品牌影响力还是在的，说不定还可以依靠吉利做出向外延伸的生态产品。而对于吉利来说，相比自己从零开始，直接收购的做法简直快了一大步，干啥都方便了。

至少现在看来，这是双方互利的事情，尤其是魅族，如果能借此机会造出比以前更好的产品，岂不更好？