普通合资品牌之中，玩运动的中型车是越来越少了。销量靠前的那几位之中，按说运动底子不错的本田雅阁，国内并没有2.0T版本。而看似与运动不沾边的日产天籁倒是有2.0T加持，但显然运动并不是它最亮眼的标签。要说还是别克君威把自己一贯的运动血统给坚持了下来，特别是君威GS的存在，无论是性能还是颜值，都是这个价位中少有的个性运动选项。近日，新款别克君威系列正式上市，新车共推出3款车型，官方售价为19.68-24.98万元。（备注：文章内配图为官网图片，以及2021款GS 28T 尊贵型图片）

熟悉的性能，不熟悉的空间

虽说是中型车，但别克君威在大家的印象中，从来就不是以空间见长的车型。不过在这一代产品身上，别克君威早已进行了大幅度的加长。无论是超过4.9米的车身长度，还是超过2.8米的轴距水平，都与本田雅阁、日产天籁这类“水桶型”中型车在同一水平线上。虽然在空间体验上，由于别克君威在“性格”上的特点，后排的头部空间稍显压抑。但腿部空间方面虽说比不上第一梯队，但也是当下中型车的常规表现。

至于性能才是别克君威的重点体验科目，虽说君威还是保留了性能体验并不畅快的1.5T版本。但看看隔壁本田雅阁最大马力194Ps的表现，只能说君威的1.5T更多就是拉低价位的作用了。但到了2.0T版本，君威还是能找回场子。且不说同级别2.0T的主流选择逐渐变少，光是237Ps的最大马力以及350N·m的最大扭矩，在同级车型之中都绝对能吃得开。

前面提到的日产天籁2.0T在参数上当然也不怵别克君威，最大马力243Ps，最大扭矩371N·m的动力调校堪称暴利。只可惜日产经典的CVT无级变速箱，似乎并没有君威的9速手自一体变速箱更适合运动场景。当然，为了获取越级的性能，这两台2.0T发动机都是需要加注95号汽油。

买君威就是为了GS？

这次新款别克君威的1.5T以及2.0T入门车型的价格都有一点变化，比如入门的1.5T车型，2022款 552T 智享型（19.68万元），相比2021款 552T 精英型（18.88万元），涨幅为8000元。不过配置上也增加了电动后备厢、手机无线充电、皮/翻毛皮拼接材质座椅、流媒体后视镜等等。基本也算物有所值，但正如之前说到的，由于动力总成并非亮点，所以1.5T的君威从来不是推荐的重点。

至于2.0T的入门车型2022款 652T 智享型（21.08万元），相比2021款 改款 GS 28T 精英型（21.88万元），少了8000元。不过少的东西就太多了，首先GS的设计套装就没了，后通风盘刹车也换成了普通盘式。配置方面，液晶仪表尺寸、座椅调节方向都有缩水。称得上增配的，可能就是手机无线充电功能了吧。总之，中配的性价比变得更低了。

作为顶配的君威GS 尊贵型（24.98万元），不仅名字没变，价格也没变化。但是配置方面增加了电动后备厢、手机无线充电等，相对“阉割”的大概就是副驾驶位的座椅记忆功能，这点无伤大雅。特别是在GS成为全车系的独苗之后，它的性价比以及推荐指数还得到了进一步提升。毕竟即使除开设计加分，在这个价位就还可以拿下Brembo高性能刹车系统、可变悬架、矩阵式全LED像素大灯、BOSE音响等功能。

写在最后：

其实别克君威的购车手册一直都很“简单”，因为君威GS这一特殊存在，让其它常规车型都有些黯淡无光。所以这次新车在低配和中配车型上的价格和配置调整，在我看来“意义并不大”。低配的性能“硬伤”，以及中配褪去GS光环之后的遗憾，都让顶配车型成为更适合推荐的选项。唯一的问题或许就是对于常规合资品牌而言，潜在消费者是否拥有能够满足顶配车型的预算。