1月25日，现代汽车发布2021年第四季度财报表示，受疫情影响，今年第四季度净利润为5470亿韩元（约合人民币28.9亿元），较上年同期的1.1万亿韩元（约合人民币58.1亿元）下降近50%。
据报道，其利润率远低于业内分析师的1.5万亿韩元平均预期，主要是由于“原材料成本上升和与员工奖金相关的一次性支出”的影响。
现代汽车方面表示，“接下来，疫情形势将逐步趋缓，半导体缺货问题得以解决，全球汽车需求有望回升。但各国提振经济政策力度被削弱，企业之间竞争加剧引发营销成本上升，汇率波动性增大”。而对于芯片短缺问题，现代汽车做出预测，“预计半导体断货的影响会持续到2022年第一季度，第二季度有望恢复正常。”
值得注意的是，现代汽车还提出了2022年全球整车销量432.3万辆的目标，其中，在韩国和海外销量分别为73.2万辆、359.1万辆。
作为韩系车在中国市场中的代表车企之一，北京现代也曾创造过不菲的业绩，2016年曾经以114万台的年销量，晋级年销量百万台俱乐部，在当时也被称为“巨头车企”。而从目前的状况来看，北京现代在国内的销量仍处于不温不火的阶段，虽然尚未达到当年的巅峰状态。对于现代汽车来说，转型电动化已迫在眉睫。
据数据显示，自2017年起北京现代销量便开始大幅下滑，年销量经历四连跌后，2020年北京现代销量仅50.2万辆，在车企销量排名中也因此跌出前十五。
北京现代2021年累计销量仅38.2万辆，同比下滑23%。这也是自2017年以来，北京现代整体销量的第五次下滑。不仅如此，北京现代2021年销量还再次不达标，目标完成率仅68%。
年销量由超百万辆，到目前的仅30多万辆；市场份额由超3%，到目前的仅1%多，北京现代在近5年内出现了快速衰退。而在盈利水平方面，北京现代的表现更不容乐观，甚至沦落到“卖厂求生”的地步。与此同时，北京现代还遭受着人事动荡的打击。如今，北京现代在国内市场的表现可谓是“一团糟”。
现代车型在国外销量和利润率都在增长，而在中国市场却是疲软无力、日薄西山，这究竟是为什么？
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