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尽情的撒野!这才是锐骐6穿越版的正确打开方式

大众侃车 1859浏览 2022-01-28

提起皮卡,也许多数人会想到拉货或工具车的属性,但随着我国皮卡政策逐渐放宽,以及消费者对于皮卡车型的认知升级,皮卡不再单纯的是“大老粗”,而是慢慢成为闲暇之余,带着家人寻找诗和远方的“大玩具”。

作为拥有29年皮卡造车历史的郑州日产锐骐6(参数|询价)穿越版焕然一新的出现在我们眼前。这款基于越野版打造的全新车型,在越野能力和外观上进行了更加专业化的升级,其原厂即“改装”的配置,更是让众多皮卡越野玩家爱不释手。

生而强悍,让翻山越岭不在话下

既然谈到越野,我们便要毫不犹豫的将锐骐6穿越版驶入非铺装路面,令其强悍的越野性能找到用武之地。

接近30°的碎石陡坡,再加之表面被覆盖上一层薄雪,此次穿越之行一上来就遭遇“下马威”。

原本以为锐骐6穿越版会在陡坡中狰狞一番,但当其从容驶过石坡之后,这样的难度对于它来说就如同一道“开胃菜”。

佳通AT70全地形越野轮胎成为最大的功臣,毕竟在攀爬陡坡时,单单依靠强悍的动力是不足以登顶的,唯有结合抓地力出色的轮胎,才能让锐骐6穿越版120KW的最大功率和380N·m的最大扭矩得以完美释放。

这款由雷诺日产联盟开发的M9T柴油发动机,配合采埃孚8AT变速箱,在爬陡坡时让锐骐6穿越版具有充足的动力储备。与此同时,33°的接近角和23°的离去角,再加之新增的钢制前后保险杠下护板和二段式底盘护板,让锐骐6穿越版在复杂的野外路况中,不会为拖烂底盘而担忧。

接下遇到来的炮弹坑路段,对于拥有30°接近角和212mm的离地间隙的锐骐6穿越版来说,实属小儿科,毕竟它拥有足够长的悬挂行程,从而尽可能保证轮胎与地面的附着力。

对于拥有一副货车结构的锐骐6穿越版来说,前双叉臂,后整体桥的形式令其有了更大的发展空间。将车内的驱动形式按钮切换至4H之后,伊顿机械差速锁和博格华纳四驱系统随即硬性连接,同时SPORT(运动模式)也可以将发动机维持在较高的转速之上,从而令车辆脱困更加便利。

北京深冬的河面已结起冰层,但为了安全起见,我们并没有冒然驶进冰面。不过锐骐6穿越版原厂即配备涉水喉,涉水深度提高至700mm,从而在涉水时更加游刃有余。

除此之外,锐骐6穿越版原厂配有后牵引装置,以及可选装前电动绞盘,进而在暴雨或野外救援时能够帮助更多被困的车友。

有一说一,锐骐6穿越版依靠着柴油机特有的发动机音色,再加之出色的越野能力,在本次越野之行中受到不少同行越野爱好者的垂涎。试想一下,在闲暇之余,无论是野外穿越亦或湖边垂钓,当你驾驶着锐骐6穿越版时,一切坎坷都会变得轻松从容。

内在惬意,让闲暇出行随心所欲

当路程行驶过半,我们驻足在荒芜的林间,相比起身旁其他“非黑即白”的越野车来说,锐骐6穿越版红黑双色的车身成为最醒目的“大家伙”。

在多数人对于皮卡的传统观念上,外观貌似并没有太多的要求和期待。但同行的好友却说锐骐6穿越版的颜值令人眼前一亮,留下了深刻印象。

前脸大面积采用了大尺寸熏黑直瀑式进气格栅,同时内部配有一层防虫网,在提高实用性的同时,也令前脸看上去更加凶悍。此外,在涉水喉和带有铆钉轮眉护板的加持下,其整体风格更加粗狂奔放,越野性能不言而喻。

车身侧面配备了离地间隙为212mm合金踏板,方便成员上下车的同时,也一定程度的保护了车侧底部。

转至车尾,锐骐6穿越版配有黑色钢制龙门架,不仅具备了更强的装载能力和拓展性,也大大提高了车辆翻滚时的车身强度。不仅如此,牵引装置接口及前电动绞盘接口、车顶行李架等配置应有尽有,进一步提升车辆在越野和极限情况下的综合能力。

在凶悍的外形下,锐骐6穿越版却拥有着体贴的“内心”。其选用了大面积的黑色系涂装内饰,圆形空调出风口以及皮质运动座椅,让车内的运动气息悄然提升。

3.5寸彩色仪表台搭配9寸内嵌式中控大屏,9英寸液晶显示屏中集成蓝牙、手机互联、倒车影像、语音控制等诸多实用功能,让皮卡出行不再“简单粗暴”。

另外,三幅式多功能方向盘支持手动上下调节功能,空调控制区沿用物理按键布局,方便驾驶时的“盲”操作,全方位给予驾驶员更加安全舒心的驾驶体验。

在装载能力上,锐骐6穿越版没有脱离原本的属性。1510*1562*475的货箱尺寸,令外出时拉渔具,滑雪板,或是大件货物都不在话下,宽敞平整的货箱让锐骐6穿越版变得可甜可盐。

虽然锐骐6穿越版拥有自主品牌的价格,但却具有高品质的合资基因,而更重要的是,其身体流淌着雷诺日产的“血液”。不得不说,生而强悍的锐骐6穿越版,其全地形、全方位的功能属性,满足了每一位户外玩家的“勃勃野心”。

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