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放下身段推出新品牌,一汽大众以价换量的印象难逆转?

莽画车 2156浏览 2022-01-29

对于汽车市场来说,这两年的变化非常大,不仅是来自新能源汽车的冲击,还有自主品牌的口碑突飞猛进。

受到打击最大的就是德系合资品牌——大众,一方面芯片短缺,另一方面还有自家品牌的竞争。

放下身段推出新品牌,一汽大众以价换量的印象难逆转?

2021年一汽-大众虽然依然是乘用车销量大哥,但是能看得出一汽大众的核心产品销量在不断的下滑。宝来(参数|询价)、速腾(参数|询价)、迈腾(参数|询价)纷纷呈现出竞争力大幅降低的态势。

2021年的销量和2020年销量对比,一汽大众新宝来直接比2020年销量减少了90000多辆,而一汽大众速腾比2020年销量也下滑了将近80000辆。迈腾仅仅卖出去了13万多辆,对比2020年的17万多辆也差了30000多辆。

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一汽-大众以177.8万辆的零售销量排名榜单首位,虽然占据榜首位置,但其跌幅也较为明显,同比下降了15.7%,在销量排名前10的车企中是下滑幅度最大的。

捷达品牌“抢生意”

据悉,捷达品牌2021年累计销售新车16.9万台,同比去年提升8.9%,品牌独立后总销量更是达到38万台,横向对比来看,可以说是销量增长最快的新品牌之一。

放下身段推出新品牌,一汽大众以价换量的印象难逆转?

一汽-大众自家核心车型在下降,捷达品牌在快速增长,此消彼长之下很难说一汽-大众的这步棋是否正确。

捷达品牌在独立出来后,目标群体和品牌走向很明确,定位比一汽-大众稍低,用更高的性价比来抵御自主品牌的冲击,以此来保障大众这个品牌不用逐步向下走。也就是说用捷达品牌就是低价版一汽-大众,至于原本的一汽-大众就不再“以价换量”了。

从策略的层面来看,是一个正确的选择。捷达品牌获得了不错的成绩,看起来是对抗自主品牌成功。但实际效果对整个一汽-大众来说并不是最好的结果,整体销量还是下滑严重。

放下身段推出新品牌,一汽大众以价换量的印象难逆转?

缺芯掩盖下的尝试

业内一直宣扬缺芯有多严重,对于车企影响有多大,但其实影响最大的是成交的价格。一汽-大众在目前缺芯的情况下,高尔夫(参数|询价)等车需要1个月以上,要说影响是有的,但并非到达严重的地步。

其实销量影响的主要原因在于终端优惠,以迈腾为例,11月份的优惠最多2万元,按照以前动辄4,5万元的印象来说,大部分消费者都选择持币观望,甚至转投别的品牌。

目前的情况对于一汽-大众来说也是一个很好的尝试时机,能很好地看到优惠减少后,消费者对于品牌的接受度能去到哪里。因为若要品牌向上,就需要提高终端售价,既保住利润,又保持品牌印象。

对于一汽-大众来说,未来仍是未知数。最气人的是,日系品牌中的丰田本田,优惠没有甚至加价,销量却不断攀升。

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最后:捷达品牌的定位与斯柯达多少有些重合,但没想到斯柯达没起息,捷达品牌起来了。对于一汽-大众而言,使用一些以往的技术卖出更低的价格,只是其中一条辅助线。主线还得是原有品牌的向上突破,只是目前遇到了不少问题。

如何改变消费者固有的印象,提高一汽-大众品牌的利润率是个大难题。上有奥迪下探售价,下有自主和捷达的崛起,还不拿出更加先进的技术来拔高品牌显然不行。

目前一汽-大众的数字高尔夫和ID系列的车机多少消费者吐槽,拿出来的智能化产品显然诚意不足,以价换量显然又不是想要的局面,犹豫不决可能会错过转变的最佳时机。

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