对于汽车市场来说，这两年的变化非常大，不仅是来自新能源汽车的冲击，还有自主品牌的口碑突飞猛进。
受到打击最大的就是德系合资品牌——大众，一方面芯片短缺，另一方面还有自家品牌的竞争。
2021年一汽-大众虽然依然是乘用车销量大哥，但是能看得出一汽大众的核心产品销量在不断的下滑。宝来(参数|询价)、速腾(参数|询价)、迈腾(参数|询价)纷纷呈现出竞争力大幅降低的态势。
2021年的销量和2020年销量对比，一汽大众新宝来直接比2020年销量减少了90000多辆，而一汽大众速腾比2020年销量也下滑了将近80000辆。迈腾仅仅卖出去了13万多辆，对比2020年的17万多辆也差了30000多辆。
一汽-大众以177.8万辆的零售销量排名榜单首位，虽然占据榜首位置，但其跌幅也较为明显，同比下降了15.7%，在销量排名前10的车企中是下滑幅度最大的。
捷达品牌“抢生意”
据悉，捷达品牌2021年累计销售新车16.9万台，同比去年提升8.9%，品牌独立后总销量更是达到38万台，横向对比来看，可以说是销量增长最快的新品牌之一。
一汽-大众自家核心车型在下降，捷达品牌在快速增长，此消彼长之下很难说一汽-大众的这步棋是否正确。
捷达品牌在独立出来后，目标群体和品牌走向很明确，定位比一汽-大众稍低，用更高的性价比来抵御自主品牌的冲击，以此来保障大众这个品牌不用逐步向下走。也就是说用捷达品牌就是低价版一汽-大众，至于原本的一汽-大众就不再“以价换量”了。
从策略的层面来看，是一个正确的选择。捷达品牌获得了不错的成绩，看起来是对抗自主品牌成功。但实际效果对整个一汽-大众来说并不是最好的结果，整体销量还是下滑严重。
缺芯掩盖下的尝试
业内一直宣扬缺芯有多严重，对于车企影响有多大，但其实影响最大的是成交的价格。一汽-大众在目前缺芯的情况下，高尔夫(参数|询价)等车需要1个月以上，要说影响是有的，但并非到达严重的地步。
其实销量影响的主要原因在于终端优惠，以迈腾为例，11月份的优惠最多2万元，按照以前动辄4,5万元的印象来说，大部分消费者都选择持币观望，甚至转投别的品牌。
目前的情况对于一汽-大众来说也是一个很好的尝试时机，能很好地看到优惠减少后，消费者对于品牌的接受度能去到哪里。因为若要品牌向上，就需要提高终端售价，既保住利润，又保持品牌印象。
对于一汽-大众来说，未来仍是未知数。最气人的是，日系品牌中的丰田和本田，优惠没有甚至加价，销量却不断攀升。
最后：捷达品牌的定位与斯柯达多少有些重合，但没想到斯柯达没起息，捷达品牌起来了。对于一汽-大众而言，使用一些以往的技术卖出更低的价格，只是其中一条辅助线。主线还得是原有品牌的向上突破，只是目前遇到了不少问题。
如何改变消费者固有的印象，提高一汽-大众品牌的利润率是个大难题。上有奥迪下探售价，下有自主和捷达的崛起，还不拿出更加先进的技术来拔高品牌显然不行。
目前一汽-大众的数字高尔夫和ID系列的车机多少消费者吐槽，拿出来的智能化产品显然诚意不足，以价换量显然又不是想要的局面，犹豫不决可能会错过转变的最佳时机。
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