如果你生活在大城市，是完全不需要担心电动车充电问题的。
根据2022年1月10日，国家发展改革委印发的《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》来看，目前全国充电桩已经达到了81万个，其中，广东、上海等排名前十地区的公共充电桩规模占比超过70%。从这些简单的数据反映出了，现在全国充电桩的布局主要还是以发达地区为主。之所以会造成这样的结果，还是这些地方的确是电动车消费者的主力军。不过电动车毕竟是一个长距离的运输工具，脱离了所谓的“舒适区”，它的问题也非常直观的暴露出来。
去年国庆长假，一组组在高速路段抢夺充电桩的小视频，频频登录各大榜单的热搜。事情的原委基本都是十几位车主因为服务区寥寥无几的几根充电桩，争论不休乃至大打出手。而近日，几乎相同的事情再一次出现在大家视野中。从视频中来看，一位男子因为高速路段公共充电桩紧张，情急之下想撞其他品牌的充电桩地锁给自己的车充电，和其他车主发生肢体冲突，还好小鹏现场的工作人员人性化调用了充电桩给大叔化解了矛盾。
近年来电动车销量持续走好，也看似摆脱了续航焦虑，但前提是在补能设施较为齐全的一二线城市。在三四线城市乃至更偏远的地方，为了充电车主之间产生的矛盾闹剧仍频频上演。
其实为了促进电动车市场更好的发展，国家在2016年发布的城镇化建设和“十三五”规划中就明确了要大力推动充电桩的建设。往后几年也总是有相关政策来鼓励和加强各个地区充电桩的布局。
充电桩适配性强应用广的优势，更能推动电动车的全面普及，国家层面也会大力支持。但如果只是靠着公共充电桩，很难满足与日俱增的电动车。
面对这种情况，各个车企也用自己的方法承担这份社会责任。
以蔚来为首的车企选择以换电的模式来代替电动车的充电，几分钟就可以完成的操作确实效率很高。虽然此举在近日也引得了宁德时代的加入，但是这种方式最直观的问题就是效率只针对换电站内的一台车。如果面对大批量车型有换电的需要，其实跟前面所报道的事件没有太大区别。
除了治标不治本问题，换电还有两大问题，其一铺设成本过高，目前只能有效的辐射到经济发展比较好的地区，所以蔚来的换电站只能满足171个城市的需求。其二换电只能针对原品牌的车型，很难满足全行业的车型。
而以小鹏为首的车企还是紧跟国家政策，大力铺设超级充电桩来尽可能覆盖更多的地区，满足全行业电动车充电的问题。按照小鹏官方的说法，截止到今年1月17日，小鹏的超级充电桩已经覆盖了337个城市，全面覆盖333个地级行政区和4个直辖市，包括新疆克拉玛依、甘肃陇南等一些偏远城市。由此，解决了很多城市没有超充电桩的尬尴。
充电桩是行业的发展趋势
截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车。即便换电效率如此高，但是支撑这些电动车生存更多的还是充电桩。尤其是品牌车企专属的超充站，不仅大大提升充电效率，仅对品牌车主开放，也缓解了路途充电高峰“排队4小时，充电1小时”的窘境。
国家对于电动车的态度不言而喻，就是大力支持和发展，为此加速充电桩的铺设还是会出现在往后的政策和措施上面。那么，能够在337个城市铺设自己超级充电桩的小鹏就是在积极迎合国家的步调。
最后好比智能手机的发展，换电还是超充，相信消费者会给出最终答案。
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