战争无疑是人类文明史上的灾难，可也正是战争推进了科学技术水平的快速发展，在二战中就有这么一款车承担起了历史的重任。它只是一个没有门窗的铁架子，是一个毫无舒适性可言的移动工具，同时也是一款将M2勃朗宁作为标准配置的车子，但Jeep的传奇就是在“Fire in the hole”中开始了。
一、临危受命的.50口径快乐车
1939年9月1日，希特勒闪击波兰，第二次世界大战就此打响，此时的美国虽没有参战，可罗斯福知道战火总有一天也会落到美国头上。由于国内保守派的势力过于强大，美国并没有在第一时间参与战争，而是先以“自由世界兵工厂”的名义当起了同盟军的物资供应商，而在现代战争中，快速机动的轻型军用车辆是必不可少的。
于是在1940年5月，美国向社会招标一款多用途（GENERAL PURPOSE，缩写“GP”）轻型指挥侦察全轮驱动军用越野车，威利斯、班塔姆和福特三家公司完成了车辆设计，其中威利斯的车身设计得到认可，而发动机则是来自福特的技术。自此，在欧洲、在北非，在苏联、在中国都出现了威利斯吉普的影子，在枪林弹雨之间，重机枪的呼啸声成为了见证吉普车诞生的第一乐章。
二、告老还乡的越野车鼻祖
说实话，在相当长的一段时间内人们总是将那些比轿车高大的乘用车统一称为吉普，而事实上，今天的相当一部分硬派越野和SUV名号也都是加Jeep的发明。
二战之后，大量“老兵Jeep”闲置了下来。在美国，许多退役士兵回家后也选择了Jeep作为自己的座驾；在欧洲日本，人们则在威利吉普的基础上进行改动造出了自己的越野车，比如如今大名鼎鼎的日产途乐、丰田陆巡等等都在此列，如果我们回看历史照片，一眼就能发现这些车型早期型号和威利吉普的相似性有多高了。
另外，关于SUV的起源，人们对此观点不一，但我们都不能否认第一个使用SUV（Sport utility vehicle）名号的是吉普切诺基。在改革开放初期，在基建较差的中国，也正是高大威武的切诺基首先成为中国人接触最多的越野车，这也是人们常以吉普作为一个车型代称的原因。
三、灵魂不死的现代硬派续作
说到硬派越野，那我们都逃不过牧马人的名号，虽已为了市售做出了优化，但其仍然是一款内饰简陋、舒适性差的车，而也正是这款不太舒适的车成为了许多越野爱好者心中的白月光。源自军车的设计和强大的通过能力让牧马人成为了当代Jeep的代表之作，也是当年威利吉普最直接的后代车型。
尽管当今全球车市的电动化趋势不可逆转，Jeep在中国市场的销量也大幅下滑，但母公司Stellantis（由FCA与PSA合并组成）已经计划提高在中国合资公司广汽菲克的持股比例，并通过转型纯电，发布新车等方式来强化Jeep品牌的市场竞争力。
在电动化时代即将到来的紧要关头，Jeep作为老兵没有死，也没有凋零，而是以一种新的形式，以一种不变的狂放和不羁存在于我们的生活之中。
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