屡次受挫之后，特斯拉依旧不打算放弃印度市场

特斯拉与印度市场的纠葛还在继续。

就在本月初，印度政府拒绝了马斯克关于对进口电动汽车减税的要求，称规定已经允许以较低税率进口未完全装配的车辆并在当地组装生产。

为了拉动当地就业和发展经济，印度政府极力抵制特斯拉整车进口。按照印度相关政策规定，对于整车进口的电动汽车，相关税率根据价格在60%～100%之间浮动，特斯拉单车均价在4万美元以上，在印度市场整车落地意味着价格要翻番。

2021年，印度政府拿出的优惠条件是要求特斯拉在印度建立整车厂，但特斯拉CEO马斯克没有同意。马斯克希望开拓印度市场，但并不认为该市场的容量能支撑起建厂的成本并带来收益。

印度市场青睐小型车

印度汽车市场一直吸引着各大汽车厂商进入，但长城、通用、 福特等车企在进军过程中频频受挫，通用、福特更是先后关闭印度工厂，放弃了进一步开拓印度市场。过去十年，福特在印度亏损近20亿美元，福特认为是其新车型需求不及预期。

一方面，印度是继中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，被认为有着巨大的潜力和前景，国家外商投资促进机构投资印度（Invest India）预测到2026年，印度将成为全球第三大汽车市场。另一方面，目前的印度市场消费需求和消费能力都十分有限，主要集中在售价低廉的中小汽车和三轮车、两轮车上。

不少跨国车企发现，印度更青睐于小型、价格亲民的乘用车，因此以小型车见长的铃木、现代在印度市场更受欢迎。尤其是铃木，2020年以121万辆的年销量占据了近乎半个印度市场。

要知道，2020年，印度汽车市场全年新车销量不足300万辆，销量下滑17%。与此同时，尽管福特深耕印度市场多年，但市场占比不足1.5%。全球销量领先的丰田，在印度市场的市占率也只有4%。2021年，印度全年乘用车销量为307万辆，相比2019年和2020年有所增长，其中铃木和现代依然把持了60%的市场份额。

一些分析人士认为，跨国车企在印度市场销量惨淡，是因为严重低估了该市场的复杂性，一味将消费对象投向印度的中产、富裕阶级，而忽视了当前印度市场消费力普遍孱弱。

可以看到，印度汽车市场的基础构成仍然较为低端，而印度总理莫迪2014年提出的“印度制造”计划，则期望借助汽车行业的内在动力，拉动本国制造业增长、创造更多就业岗位，这也是印度对跨国车企进场有明确诉求、期望特斯拉在当地建厂的原因。反过来，车企们也在审时度势，估量着印度市场的潜在红利，如果政府要求和市场基础限制企业获利，双方谈判就会陷入僵滞，这便是印度与特斯拉目前所处的状态。

特斯拉看到了印度市场基础的薄弱性，就特斯拉当前的主要车型Model 3和Model Y而言，并没有赢得印度市场的胜算，更何况，电动车型本就处于边缘地带。印度基础设施建设水平不足，与中国、欧洲地区有较大差距，电动车要走向市场，有赖于良好的基础设施条件，特斯拉在印度的销量恐难以与工厂排产辆相比较。

对于精明的马斯克而言，自然更倾向于以整车出口的方式试水印度市场，达到一定规划后再考虑下一步动作。一旦建厂，整个过程都不可逆转。

即便仅以零部件采购的方式进入印度，也需要特斯拉投入大量精力打造适用于自己的供应链。在中国，特斯拉采用压铸机将整个汽车后部一次压铸成型，以减少零部件的使用，降低成本。马斯克曾在一次投资者会议中表示，通过压铸机的使用，“希望减少外包生产。”在印度采购零部件，和特斯拉的整体生产计划或有冲突。

特斯拉仍不肯放手

实际上，特斯拉早在2016年就瞄向了印度市场，如今特斯拉在中国年产量逼近50万辆，德国工厂也已建成，在印度仍然毫无水花。受制于高昂的关税，特斯拉进入印度阻碍重重。

无论是在美国、中国还是德国，特斯拉都备受当地政府追捧，所获政策补贴相当丰厚，到了印度，特斯拉却碰了不少钉子。那么，既然与印度政府谈不拢，为什么特斯拉始终不肯放弃进军印度？

印度市场的消费动力不足是现实，但消费潜力仍被外界看好。2021年，在供应链危机和芯片短缺的环境大背景下，印度汽车销量基数仍有所增长，这或许是印度市场的底气所在。

此外，印度政府正在大力推动电动汽车市场发展。在印度加快解决空气污染、降低对石油依赖度的背景下，预计未来几年印度电动汽车市场将大幅增长。

市场追踪机构Mordor Intelligence的数据显示，到2026年，印度电动汽车市场的规模预计将达到170亿美元。印度政府承诺，到2030年，电动汽车将占到私人汽车的30%。

投资印度也认为，印度电动汽车市场预计在 2020 年至 2027 年间以 44% 的复合年增长率增长，预计到 2027 年年销量将达到 634 万辆。到 2030 年，电动汽车行业将直接和间接创造5000 万个就业岗位。投资印度已确定 2030 年电动汽车融资的市场规模为 500 亿美元——约占印度零售汽车金融业当前规模的 80%。

印度拥有仅次于中国的世界第二大人口。调查数据显示，印度人口超过13亿，其中35岁以下人口8亿，25岁以下人口6亿，整个国家平均年龄29岁。当前，欧洲、日本、中国均深受人口老龄化困扰，在全球经济放缓的情况下，印度的GDP增长态势良好，这也是在车市基础较差的情况下，印度仍被持续看好的原因所在。从长远来看，印度被视为电动汽车制造商的蓝海。在巨大的人口红利面前，特斯拉不能错过印度的机遇。

可以肯定的是，特斯拉与印度的谈判还将继续，就看双方谁先妥协了。

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