作为本田雅阁的姊妹车型，东风本田INSPIRE虽然被称作“雅阁王”，但由于“特供车”的身份、拗口的名字，以及偏低的知名度，上市三年基本月均销量稳定在三四千台左右，较之雅阁的月均两万，表现简直是一个天一个地。
当然，那是以前，现在你再去看改名为英仕派的它时，却意外地发现这货居然雄起了。
改名上市的首月（2021年11月），月销量就突破了万台大关。12月表现虽然差了 一点，但也有近万台（9289辆）的进账。来到2022年首月，英仕派的销量依旧坚挺，单月卖出1万台（同比增长161%）。上市三年都不温不火，突然改个中文名之后就销量暴涨，英仕派的成功真的全靠这个名字吗？今天，疆哥就来跟大家一起聊一聊。
虽说英仕派这个名字确实是比之前的INSPIRE好念一些，但这直接生硬的敷衍音译，真能带来销量上暴涨，相信很多网友并不认同。毕竟它现在可不是每月多卖几百上千，而是销量直接翻两番。此外，它的前继车型-“思铂睿”，都没有因名字好听一些（较之INSPIRE）而大卖过。
既然改名不是关键，那什么才是重点呢？在疆哥看来，英仕派之所以能突然雄起，关键或许还在于以下几个因素的共同作用。一是市场优惠被进一步加大，姊妹车该选谁？那肯定是谁名气大，谁便宜选谁。名气这块，雅阁是完胜的。
但是优惠这块，英仕派在完成改名改款之后，它的优势就变得更大了。以往英仕派的优惠都是向雅阁看齐的，但是现在，它在部分地区（北京）的最高优惠直接拉到了3万（其它地区平均优惠在1.8万左右），较之雅阁，直接多了一万多（雅阁北京优惠1.8万，其它地区8000左右），虽然这个差价不一定能让消费者直接放弃雅阁选它，但多少也为它引来了更多关注。
当然光有关注是远远不够的，因此，东风本田还对英仕派进行了中期改款，来增强实力加大它和雅阁的差别。首先是硬实力这块，新车在外观进行了小改（上格栅蜂窝变直线，下格栅尺寸更大），变得更运动。
英仕派
INSPIRE
尺寸（车长）也进一步加长，进一步巩固压制雅阁的优势。
另外，英仕派还把车内老款的8英寸中控屏升级为10.25英寸，并装上最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，使之拥有语音识别多媒体及导航和电话功能、车联网、OTA升级等功能。在其它车都因缺芯而减配时，英仕派却还继续增配，这点还是挺讨喜的。
配置方面，东风本田也对英仕派进行了差异化调整，使之不再和雅阁“一毛一样”。像最低配入门车型，英仕派就用倒车影像来代替雅阁的外后视镜加热、折叠。
次低配车型，则是用车道偏离系统、主打刹车、ACC全速自适应巡航等提高驾控安全、便利性的配置，来替代同价雅阁的导航、道路呼叫救援、语音识别系统OTA升级等提升高级感的软实力配置。具体这些配置谁更值，得见仁见智，但两者的差别，可以说是十分明显了。有了这个区别之后，消费者也不用像之前一样因两者配置的相似，而冒出一句：不如买雅阁。
另外，缺芯片的大环境，也让雅阁、凯美瑞等主要竞品，因为芯片不足导致生产减缓，销量一度下跌8成，订车周期普遍提高到2.5月，这个助攻同样不可忽视。
写在最后
综合来看，英仕派的销量上涨，和换了个中文名有关，但这只能算是一个小小的助攻。终端优惠的加大、产品的“自我完善”、雅阁姊妹车的名声红利、以及大环境的助攻，其实才是英仕派能销量大涨关键因素。话说看着兄弟英仕派卖得越来越好，雅阁这个正版会不会慌呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对英仕派的看法。
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