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不充电也省油!实测油耗6L,车叔试驾丰田威兰达高性能版

汽车点评车叔 0浏览 2022-02-24 IP属地: 未知

据广汽丰田发布的最新销量显示,1月销量为99900辆,同比增长11.2%,为冲击年销百万辆目标打出了一个良好开局。车叔注意到,在广汽丰田发布的销量数据中,除了汉兰达、凯美瑞等重磅车型的表现可圈可点外,威兰达家族的销量也相当不错,1月销售17483辆,同比增长42.5%。自2020年上市以来,威兰达的销量表现就一直稳步提升,继燃油车型在市场上取得良好成果后,为了让消费者能够进一步获得更多的驾控选择,2021年5月又推出了更具运动感的高性能版。

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威兰达高性能版是一款PHEV插电混动车型,共推出3款车型,售价为25.88-29.98万元。外观方面,基本保持了燃油版车型的设计,除了蓝色的“牛头标”外,在车身细节处也进行了调整,比如前格栅、前包围、侧裙等位置,进一步彰显高性能版的气质。

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车身多处也都标有“PLUG-IN HYBRID”专属标识,来彰显其PHEV车型的身份。除最低配外,其它两款车型都采用了19英寸“Y”字型轮圈,进一步彰显动感外观。

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车尾依旧是熟悉的味道,但不同之处在于,黑色高光下包围、双边共两出的排气设计,让车尾显得简单低调同时不失运动感。

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众所周知,SUV之所以被国人所喜爱,就是因为有更大的空间。其长宽高分别为4665/1855/1690 mm,优秀的车身尺寸为车内宽敞舒适的乘坐空间打下了硬件基础,与同级热门竞品相比,2690mm的轴距也完全不输于本田CR-V和丰田RAV4荣放等车型。

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在实际体验中,无论是前排还是后排的空间都非常充裕,即使身高180cm的车叔,也完全不用担心驾乘舒适性的问题。座椅的舒适性方面,也保持了不错的水平。座椅的填充物比较柔软,乘坐的舒适性和支撑性都比较到位,长时间驾驶也不易产生疲劳感。但不足的点在于副驾驶依然为手动调节,作为指导价接近30万的家用车来说不应该。

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此外,全系标配了后排出风口,后排完全平整的中央地台,也为后排中间乘客带来了更为舒适的乘坐体验。同时,后排座椅还支持比例放倒,放倒之后能够形成一个比较平的空间,空间的拓展性不错。

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内饰方面,三幅式的方向盘造型稳重,同时多功能按钮的手感也不错。12.3英寸全液晶仪表盘,提供ECO、NORMAL、SPORT三种显示风格,还可以自由切换模拟显示和数字显示。

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10.1英寸的中控屏面积很大并且做到了全系标配,配备了语音助手,只需一句“你好,小悦”便能够激活,不过较为遗憾的是这套系统并不支持手机互联映射功能,而且中控屏无论造型和屏幕显示质量都十分过时。不过对丰田感兴趣的用户,一般对过于花里胡哨的设计没有兴趣,朴实无华、实用的风格才是他们的最爱,比如配置方面。

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威兰达高性能版全系标配了7个安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、前/后雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、电动天窗、HUD抬头数字显示、主驾驶座电动调节/加热、方向盘加热、10.1英寸中控显示屏、卫星导航系统、道路救援呼叫、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等实用功能,在同级别车型中算是比较厚道的。

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在实际试驾过程中,车叔认为HUD抬头数字显示功能非常实用,该功能直接把车速信息投屏到前挡玻璃上,可视化效果相当不错。尤其是在高速路行车时,很多车主都有低头看仪表盘车速的习惯,而威兰达高性能版全系配备了HUD抬头数字显示功能有效提升了行车安全性,这一点值得称赞。

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动力方面,威兰达高性能版搭载了2.5L THS-II双擎混动系统,该系统由2.5L阿特金森循环发动机+电机、电池组成插电式混合动力系统,发动机最大功率为132kW,峰值扭矩为224N·m,传动系统方面,匹配的是E-CVT无级变速箱。同时,还提供了两驱和四驱版车型选择,两驱版和四驱版车型的前电机功率均为134kW,峰值扭矩为270N·m,四驱版后电机功率为40kW,峰值扭矩为121N·m,前后电机总功率为174kW。此外,两驱和四驱版车型的NEDC续航里程分别为95km和87km。而此次车叔试驾的车型为2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版顶配版,也就是全系最顶配车型,售价为29.98万元。

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实际驾驶过程中,威兰达高性能版与驾驶一辆普通的油电混动车型没有很大的差异,即便是新手也可以直接上手,无需为了这辆车做出特别的驾驶习惯改变。同时,威兰达高性能版拥有ECO、NORMAL和SPORT三种模式,驾驶员可以根据不同的路况进行切换不同的行驶模式。在运动模式下,发动机和后轴电机都处于活跃状态;经济模式下则在你松开油门时,能量回收的力度会更强,自带一点减速效果,普通模式则处于两者之间。

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在日常驾驶时,三种驾驶模式整体风格不会相差太大,能够让人很好地适应,整体开起来虽谈不上什么运动感,但动力够用且油耗还低,配合E-CVT无级变速箱后,几乎让你感受不到任何的顿挫感。转向很有特点,低速情况下方向盘的转向会略显沉重,这与丰田其它车型的设定有所不同,略重的手感给人一种稳重感,尤其是当时速起来时,稳重感会愈发加强。

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悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架组合,同时由于整车重量相比双擎版本要重,因此底盘整体的厚重感会有所增强。在经过细碎颠簸路面时,悬架能够很好地将其过滤,但过减速带的时候,会有较为明显的弹跳感。另外,最值得一提的是,丰田混动在油耗方面确实很突出,开了三天下来,即使是在全程电池亏电状态下,平均油耗也才6L,相对于这个级别的车型和车身重量来说,确实比较省油。

车叔总结

目前威兰达家族已拥有19个不同配置,涵盖汽油、双擎、插电混动三种动力形式,价格区间从17.18-29.98万元,同时它也凭借出色的四驱标签在SUV市场上站稳了脚跟,而随着威兰达高性能版的加入后,整个车系的竞争力进一步增强。经过了三天的深度体验,虽然也有些美中不足,但是不得不承认,它已经是同类车型当中你能选到的最全面最均衡的一个了,比如可靠的动力系统、高保值率以及丰富的配置和更低的油耗,都是它面对竞品时最大的自信。最重要的是还能够上绿牌,对于不少大城市的消费者来说,无疑是一个非常完美的购车解决方案。‍

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