试驾官丨凡尔赛C5 X为啥能火？它的优点远多于不足

凡尔赛C5 X之于雪铁龙，乃至整个法系阵营而言，是“久旱逢甘霖”。

不夸张地说，现在“凡尔赛”三个字的热度与声量，已经超越了其所属品牌“雪铁龙”。如果是对于一个发展状况良好，市场反响不错的品牌来说，这或许不算一件好事，它可能会使产品矩阵失衡，不利于其他车型的销路。

可对于一个处在发展僵局的品牌来说，这种情况起到的作用却是正向的，它说明了品牌找到了一个突破口。当这款车的讨论度与关注度越来越高时，还能够吸引消费者重新认识品牌，顺带了解其他车型。像凡尔赛C5 X的热销，就带动了天逸、C3-XR等车型的销量。

但所谓人红是非多，现在夸凡尔赛C5 X的人很多，黑它的人也不少。它究竟是一款什么样的车？没有亲自尝试，是没有发言权的。近期我们针对凡尔赛C5 X展开了一次较为详细的测评，希望对关注它的朋友有所帮助。

01 外观部分

前脸部分，镀铬车标向两边延伸，与分体式前大灯融为一体，呈现出”X”造型。这套设计语言有点像新能源车的封闭式前脸，但在凡尔赛C5 X这里，有自己的个性和张力。

眯眯眼式大灯很有气势，全LED灯组科技感很强，点亮后有不错的辨识度，气场相当足。

经典车标外延至前LED车灯，拉长了车头的横向视觉感。

侧面线条流畅，加上小溜背的造型，显得十分修长动感，上檐采用银色镀铬装饰，看上去高端大气。

C柱端的条纹造型，有点像电量显示，如果仅从这里看，你会一时间分不清楚这是一台电动车还是燃油车。

凡尔赛C5 X配备19英寸花瓣式轮毂，这就不得不夸雪铁龙大气了，同级B级车的轮毂就算是顶配都才18英寸，而凡尔赛C5 X是全系19英寸，整体视觉观感还是比较运动、锋锐的。

尾部设计较为独特，不像其他B级车那般平庸。我第一次看尾部还以为这是一款SUV，它的层次感会比一般轿车更饱满，尤其是双层扰流板造型，多了些与众不同的新鲜感。

编辑点评：
优点：都说B级车很容易让人感觉到“爹味”，如你所见，凡尔赛C5 X身上没有这个标签，其整体设计既保持了法系特立独行的特点，也结合了国内消费者喜欢的元素，呈现在我们面前的就是一台有轿车、SUV、旅行车身影的B级车，让人眼前一亮。

缺点：镀铬式隐藏排气，略显小气了，跟整车的调性不是很搭。还有一点，也不能算是缺点吧，凡尔赛C5 X的个性设计或许会影响到受众群体，如70后、60后等消费群体可能会更喜欢常规一点的设计。

02 空间表现

凡尔赛C5 X整车尺寸为4805/1865/1505mm，轴距是2785mm。小编身高175cm，端正地坐在后排时，头部上方有1拳2指左右的空余，腿部空间2拳有余，不需要担心后排拥挤这个问题。但可惜的是，后排的座椅倾斜角度设计得偏高，不太符合人体工程学，坐久了略有些不自然。

车内的储物空间很丰富，而且贴心。尤其是中控台前方的大储物格，里面支持手机无线充电、12V电源接口和Type C接口，拉开面板还有一个小灯组照亮，细节好评。

另外，车内还有多处放置水杯的地方，不过有些设计就比较另类了，像门板处有个凹槽做了镂空处理，如果是第一次用车，看得没有那么清楚的话，很可能就会把手机、钥匙等物件放进去了，然后就会听到“咚”一声，掉入凹槽下方的储物格内。

扶手台储物箱的空间利用率很高，它做了一个加深的处理，日常放一些大一点的物件或是材料什么的都没问题。

另外，扶手台附近还有一块可观的储物空间，其采用倾斜角设计，放一些洗车卡、油卡、发票、散钱、香烟、打火机等小物件，还是很方便的。

打开车尾门，在不放倒后排座椅的情况下，后备箱容积为545L，已经可以适用大部分出行需求了。在放倒第二排座椅后，还将获得一个容积达1640L的大空间，储物能力得到进一步提升。另外，整个车尾门的夹角很大，提升了搬运物品时的便捷性。

编辑点评

优点：各类储物空间以及乘坐空间表现优秀，储物空间细节处理到位，实用性较高。

缺点：后排座椅倾斜角度过高，希望改款的时候可以优化。

03 内饰设计

我试驾的是顶配版本，其内饰主体色调是黑色，十分耐看。12英寸的悬浮式中控屏，比较符合当下的主流审美，几处旋钮式物理按键，在使用的过程中能感受到不俗的机械感。多种材料的拼接也让内饰看起来不单调、有档次，尤其是木纹饰板，显得很有质感。

凡尔赛C5 X的方向盘并不大，底部采用了平底设计，并嵌有一处银色饰板，其余部分则为真皮材质，握感舒适高级。盘内两侧是多功能按键，都是一些便于驾驶者操作的常见功能，上手起来并不难。值得一提的是，凡尔赛C5 X还配备了亮黑色换挡拨片，质感同样不俗，不管你用不用，摆在那，好像驾驶乐趣就会更多一些。

雨刮器的设计要好好说一说了，虽然凡尔赛C5 X配备了自动感应雨刷的功能，但在我刚上手时，按照正常习惯一直往下拨挡位（凡尔赛C5 X需往上拨），结果没有反应，我一度以为这车开了自动雨刷以后，就没法人工介入了，现在想想还是挺“乌龙”的。

仪表盘采用全液晶仪表，功能显示很全面，而且造型很有战斗感，轮廓有点像太空舱，这处设计是我最喜欢的地方之一。

12英寸中控屏效果显示出众，功能也十分丰富，还支持CarLife、CarPlay、语音识别控制系统等，车机流不流畅也替你们试过了，总体来说比市面上的合资车都要好一些。

中控屏下方是空调控制区域、换挡区域以及驾驶模式切换按键，可以看到，它支持双区空调（主副驾驶不同温度）、座椅加热等舒适性配置。只不过，凡尔赛C5 X虽搭载按摩模式，却需要到中控屏去设置，没法通过物理按键使用，不过这也说明了这车按摩功能丰富，若都用按键，还不得排满了？

换挡机构它用的是拨键式设计，这里要特别强调两点。第一，这个拨键换挡，如若稍不小心，会出现夹手的情况（来自一个被挡位夹了N次的试驾官内心的呐喊！！！）

第二，DRIVE MODE（驾驶模式）采用的是平直按键，个人感觉按键没有那么好按，如果在路上驾驶时切换，可能会出现分神的情况。

360°全景影像的画质与分辨率是真的清晰（算是我见过360°全景影像最清晰的合资车），而且它有两个视觉板块，一个是以车身为主体，观察周围情况，另一个是让你用“上帝视角”看车辆所处的位置以及四周的路况车况，两者一结合大大降低了驾驶者对盲区的恐惧。值得一提的是，这车配备了清洁后部摄像头的功能，结合这个价位来看，算是非常值当了。

凡尔赛C5 X的座椅采用Claudia皮质，质地优良，柔软舒适，而且还用上了高回弹材质，回弹性很不错。

副驾驶还配备了老板键功能，这对于后排乘客来说，还是非常便捷的，以往这个配置，可只有在豪华车型上才有。

编辑点评：

优点：在内饰设计上，凡尔赛C5 X很好地诠释了法系车前沿的审美，而在用料上，也是下足了功夫，将科技感与豪华感结合在一起，还有同级少有的老板键功能，性价比到位。

缺点：换挡容易夹手，DRIVE MODE键难按。

04 驾驶体验

凡尔赛C5 X全系搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力175匹，峰值扭矩250牛·米，传动部分匹配8AT变速箱。

从账面数据来看，凡尔赛C5 X的表现中规中矩，但实际驾驶起来，它还是给了我惊喜。

我最直观的感受就是这车开起来很柔和，尤其是起步阶段，这对于新手来说，算是很友好的。特别是在堵车过程中，它不存在油门很冲的情况，很适用于安全跟车。深踩油门后，那种柔和的状态会迅速被打破，整车开始变得激进起来，涡轮快速介入带来的推背感还是很强的，加上8AT那聪明的换挡逻辑，驾驶体验的确不凡。

当我切换至运动模式时，可以明显感觉到油门灵敏了起来，换挡更加迅速，转向手感也变沉了些，整车的姿态更加“战斗”。

轻踩油门即可快速降挡，拉高转速，同时发动机声浪也会传入驾驶室内，推背感更加强烈，给人较为亢奋的驾驶体验。只不过，当你减速时，会有一丝类似于动能回收的那种拖沓感，多少会有些扫兴。

如果是日常通勤，我更建议使用节能模式（凡尔赛C5 X一共配备运动、标准、节能三种模式）。它并没有标准和运动模式那般反应灵敏，动力也没有那么直接，但其变速箱在升挡时机会更靠前，整个动力输出反而更加平顺，并且在节能模式下，方向盘的转向阻尼最轻，面对转弯、掉头和倒车，驾驶体验更加轻松，对于一些女司机来说，比较好上手。

说完这些，我们再来说说法系车的亮点——底盘调校。凡尔赛C5 X的调校算不上激进，但是在过弯过坑时感觉很稳健。这得多亏于这套PHC自适应液压稳定技术，它让底盘显得很有韧性。

另外，凡尔赛C5 X作为一款家用车，整体调校是偏舒适的，经过颠簸路段或大坑洼时，滤震性较强，路感回馈较小，舒适性是真的值得夸。

编辑点评：

优点：好开，舒适，操控棒。

缺点：减速时有点小拖沓，动力调校还可以再激进一点，会更好玩。

写在最后

经过一番深度体验，我觉得凡尔赛C5 X的整体表现是优远大于劣的。毕竟没有“完车”，像另类的设计、偏高的座椅倾斜角等，都可以通过后期优化完善，这些都不能掩饰它的优点，如造型个性时尚、细节处理到位、驾驶乐趣丰富等，结合其14.37-18.67万元的售价来看，凡尔赛C5 X还是非常值当的B级车选项。