说到日本四大摩托品牌之一的本田（HONDA），大家直观印象就是车款皮实耐用；实际上本田有很多特点，其中作为全球摩托车龙头品牌的技术研发能力相当一流。作为较少同时研发摩托车和汽车的品牌，本田的个别车款上就沿用了一些汽车技术；今天我们就来聊聊同样采用汽车产业下放技术的2022款本田NC750X，聊一些你不知道的事儿。
在相当长一段时间内，实用性都是摩托车存在最主要的卖点之一，虽然如今的摩托车市场玩乐主义盛行，但实用依旧有其存在的意义。而NC750X这款车身上就能看到本田的这种实用主义设计思路下的一些影子；例如NC750X就的发动机并没有采用传统摩托车发动机，而是使用了自家FIT/Jazz超小型汽车的四缸发动机作为基础改造而来；因此NC750X的发动机优点不是为了高功率和高转速设计，而是更强调低转速下的动能转化效率，6500红线转速区就可见一斑。
但也不要因此就觉得NC750X的动力输出会变得迟滞，凭借本田的调教，加速非常迅猛，这台745cc排量的双缸发动机最大能够输出58马力动力；尤其是DCT变速箱版本更是如此。270度曲轴设计还带来了更好的动力分布和更帅的排气声浪，而在震动控制上面要比那些180度并列双缸的机器做得更好。发动机设计时候汽缸向前倾斜了55度，这既能降低坐高，还能将常见的油箱区域设计成一个较大的储物空间（可以放一顶全盔），而既有的油箱则放到了座椅下面，容积大约在13.2L左右，这样调整后整车的重心能保持在非常低的状态，提升操控。
悬架方面前41mmShowa避震，后Showa避震，但都不可调。制动方面，整车使用了320mm前刹盘配双活塞卡钳，后240mm刹盘配单活塞卡钳，标配了ABS。对于DCT变速箱，自从本田在2010年开始在摩托车上使用以来，一直在进行改进。目前2022款的DCT也是当前最好的一个版本，并且具有“学习”功能，也就是根据你的骑行方式改变变速节点，无论是升档还是降低的逻辑也要比上一代更顺畅，在进入弯道时候，会在更合适的时间降档；当然DCT变速箱也支持通过左侧车把开关装置上的拨片进行手动换挡。
骑行模式方面支持4种，分别是运动、标准、雨天和用户（也就是自定义）；其中雨天模式下降低了发动机响应和发动机制动，同时将牵引力控制提升到最高。而用户模式允许将发动机制动和牵引力设置为最低；对于骑行模式有一点不好，就是每次熄火重启后，始终会默认为标准模式。
骑行姿态方面，对于超过180以上的车友可能会觉得腿部有点局促，尤其是骑行超过1小时以上的时候会更明显，高个子建议选高座版本。另外就是风挡的防护效果一般，主要是太低了，在时速超过100km的时候，头盔扰流还是很明显的。
虽然还是有一些不足，但本田NC750X整体方面还是非常均衡的一款旅行车。尤其是DCT版本，对于一些喜欢省事的车友能减少很多操作，将注意力集中在旅途中。对于NC750X这款车各位车友怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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