在燃油车时代，奔驰的AMG系列是任何玩车爱好者所梦寐以求的其中一个目标，出色的性能和优秀的操控体验让人欲罢不能。不过来到新能源时代，一切都重新开始，AMG似乎没有并没有给人太多吸引力。
为什么这么说？我们不妨看看上个月发布的AMG EQE 43和AMG EQE 53。作为基于EVA2纯电平台的车型，奔驰工程师为了让它看上去更像AMG，前脸加入了直瀑式装饰面板，同时下包围也换装成AMG样式。除了外观之外，硬件基础上加入了AMG特调的悬挂和制动以及更强大的性能。
内饰方面新车采用了奔驰EQ系列最新的MBUX Hyperscreen座舱系统，与之前发布的EQS完全一致。中控台嵌入了三块液晶屏幕，提供科技、豪华的视觉效果。并且为了区分普通版，AMG EQE还在此基础上加入了大量运动装饰来营造出更动感的车厢氛围，包括有AMG样式的运动座椅，同时中控台采用大量翻毛皮以及碳纤维材质覆盖，方向盘下方装饰也带有AMG的徽标。
根据官方介绍，AMG EQE配备了前后双电机组合，其中EQE 43 的最大功率为 350 kW，而EQE 53 则是505 kW。百公里加速时间分别为4.2秒和3.3秒。虽然性能的确很惊艳，但这样的百公里加速在很多新能源车上都可以做到。
没有了发动机和变速箱，为了突出卖点，奔驰开始在电池上进行特调。在舒适模式下，电池策略是以提升续航为主，而在运动或者运动+的工况下则是全力输出，保证电机最强性能。电池容量为90.6kWh，WLTP工况下的续航里程为442km和515km。在特定的直流充电桩下，功率最高可以来到170kW，用时15分钟就能获得180公里的续航。
为了让车内驾驶员获得听觉上的感官刺激，AMG EQE同样是装备了模拟声浪，不同驾驶模式下提供不同的声浪变化，进一步激发驾驶冲动。
不得不说，我看到AMG EQE之后并没有像以前燃油时代看AMG新车的那种激动和向往。尤其是它们引以为傲的加速性能，如今也可以被一辆售价三十多万的特斯拉Model 3给追平。我知道很多朋友会说性能车并不能只关注百公里加速，但现实情况是，大部分选择性能车的消费者主要还是冲着性能去购买，毕竟这是感知最直接的一个部分。
按照奔驰如今对EQ系列的定价来看，未来EQ系列的AMG车型进入国内后的售价大概率还是维持在高姿态水准，在失去性能这一块绝对优势之后，AMG能不能延续以往的市场认可度，目前还尚不清楚。只是从现在奔驰EQ系列在国内的销量表现来看，与燃油版车型相去甚远，当普通车型都不受大众认可时，更贵的进阶车型也难以有所起色。
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