曾经的旗舰如今却没人稀罕，宾尼法利纳设计的1980年劳斯莱斯

近几年随着国内经济的发展，在大中城市街头遇见一辆劳斯莱斯其实也不是什么新鲜事。

但在20或是30多年前，那就相当罕见了，当时这家位于英国的豪华汽车制造商每年的产能大约在百台左右。

要知道就在不久前，劳斯莱斯官方还公布了其2021年的销量，总共卖出了5586台，创下117年历史最高纪录，销量最好的库里南占总销量的40%，目前订单已经预约排到了2022年的第三季度，莱斯莱斯英国工厂采用两班制加班加速生产。

今天要说的这款劳斯莱斯你可能从未见过，甚至从来没听说过——劳斯莱斯Camargue，这是一款豪华考究的大型双门轿车，在1975年发布之初定位为劳斯莱斯的旗舰车型，这款车与劳斯莱斯 Corniche和 Silver Shadow采用相同平台打造，动力上由6.7升V8发动机提供动力，据统计截止到1986年停产总共生产了大约531台。

看见这样的外观，你可能会发现这与当时劳斯莱斯的设计思路完全不同，确实这款车拥有流畅的线条和双门轮廓，这种外观来自当时意大利最优秀的设计公司之一——宾尼法利纳（Pininfarina）。

咱们这里先聊聊它的外观设计，宾尼法利纳原本计划将这种设计提供给梅赛德斯-奔驰，让其应用到SEC Coupe车型上，不过当时奔驰的高管们并没有选择这种设计，而是选择了更接近 W116 轿车的外观风格。

最终为了减少一定的损失，宾尼法利纳在调整设计后将方案给到了劳斯莱斯，正因如此这种外观就理所应当出现在了劳斯莱斯Camargue上。

也正是因为这样的设计，并没有给劳斯莱斯带来很好的销量，很多消费者认为这样的大型双门轿车在当时不够优雅。

另外整个外观与当时的其他劳斯莱斯汽车也毫无共同之处，挡住或是去掉车头巨大帕格农神庙进气格栅，整辆车甚至像一辆美国车，另外，车尾让很多想起了菲亚特 124。值得注意的是，这款车是当时二战后第一款由外国人设计的劳斯莱斯。

最初这款车在美国市场的标价约为 148,000 美元，是当时世界上最昂贵的量产车之一，劳斯莱斯希望在与宾尼法利纳的合作下这款车能多卖50%的价格，要知道它其实和劳斯莱斯Corniche（险路）敞篷车没有太大区别。

高昂的价格，加上漫长的生产建造时间，无疑是建造数量不多的原因；也许排队的富豪中有人放弃等待，以同样的价格选择了两辆劳斯莱斯Silver Shadow，或者是其他几辆车？

在 11 年的生产周期中，劳斯莱斯制造了大约 530台，其中1台是作为宾利品牌的形式完成的。在这个总数中，只有几十台被运往美国，它们大部分都留在了欧洲以及中东地区。

最近这样的一款车就要在美国市场进行拍卖，预计成交价在40,000 至 60,000 美元之间（约合25-37万元人民币）。

这台车最初是在欧洲市场进行新车交付的，后来被重新喷上了金色车漆。目前关于这台车早期的历史是未知的，现任车主在 2013 年购买了它，并且从那时起这台车就一直处于静态展示，这样意味着如果新车主接手要对动力系统进行一系列维护。

动力方面，劳斯莱斯Camargue 搭载经典的6.75 升V8发动机，据说可以达到220马力的最大功率，传动系统使用的是从通用汽车处借来的三速自动变速箱。

你要知道整车的重量超过了5,100 磅（约 2,300 公斤），所以它跟大多数劳斯莱斯一样，专注于豪华和舒适，与性能和运动毫无关系。

劳斯莱斯其实并没有在这款车的开发上投入太多精力，除了拥有双温区自动气候以外，并没有跟当时的劳斯莱斯有什么变化，但这款车出现或多或少的影响了后期的劳斯莱斯与宾利系列。

与上世纪80年代的超级跑车相比，这款车与升值俩字真的不存在什么关系！如果最初的车主为了追求性能选择法拉利的话那结果就大不相同了。

1984-1987年期间法拉利288GTO在美国市场的售价为84, 000美元，刚刚也说了劳斯莱斯Camargue在美国市场的售价为148,000美元。

通过查询经典车市场交易信息可以看到，最近一次法拉利288GTO的成交价为390万美元，而今天这辆劳斯莱斯的预估成交价却只有4-6万美元！我猜当时买这种劳斯莱斯的，家里应该都不会缺法拉利！