正当林肯大陆停产的遗憾还未散去，林肯全新轿车的消息已经不胫而走。确实，目前国内豪华轿车市场增势明显，无论是第一梯队的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，还是林肯的老乡凯迪拉克，都在该市场有着出色的表现。不过林肯也没让人等太久，近日品牌旗下全新中型车林肯Z正式上市。新车共带来7款车型，官方售价在25.28-34.08万元。

林肯Z：还是全系“高动力”，内饰满眼都是“屏”

作为一款全新车型，林肯Z有很多我们熟悉的地方。比如新车全系搭载2.0T+8AT，并且调校全部一视同仁，最大马力246Ps，最大扭矩376N·m。对比同样熟悉的奥迪A4L，仅功率稍逊于45TFSI调校版本，扭矩仍有细微优势。官方百公里加速6.8s的成绩，也只比搭载了quattro的奥迪A4L 45 TFSI少0.2s。

动力强是林肯一直以来给人留下的产品印象之一，不过油耗印象似乎就没有那么美丽。其实林肯Z在WLTC标准下，综合油耗大约在7.4L/100km左右。参考搭载双离合变速箱的奥迪A4L 45 TFSI车型，NEDC标准下综合油耗就达到7.3L/100km。在测试标准的影响下，动力接近的奥迪A4L或许经济性还比不上林肯Z。只不过A4L高配车型有quattro加成，林肯Z则是全系前置前驱结构。当然，林肯Z这次也需要加注95号燃油，此前在部分SUV车型上可以加注92号油的优势已经不存在。

空间是林肯另一个被熟知的优势项目，即使面对加长轴距的“祖师爷”奥迪，林肯Z的表现也可圈可点。新车接近5米的车长，以及2930mm的轴距，极具竞争力。即使参考全车尺寸，也几乎都要比奥迪A4L大一圈。哪怕是装载能力上，林肯Z的行李厢空间也达到了481L，明显优于A4L的424L。

不过林肯Z身上也有我们“不熟悉”的地方。比如在12.3英寸全液晶仪表盘，加27英寸贯穿式中控屏的硬件加持下。林肯Z能够支持车联网、OTA升级，以及面部识别后，对座舱的个性化调整。奥迪A4L在传统印象中要更富有科技感一些，10.1英寸的中控尺寸并不算夸张，但在强调本土化的开发团队研发下，全新的MMI车载系统也引入了高德地图、酷狗音乐等国内常用App。另外还支持CarPlay等手机互联功能，以此填补智能化趋势下的产品力。

7款车型，4个配置，选中间？

林肯Z提供了7款车型，但是从命名、定价以及配置角度来说，其实是按两种设计风格，共分为4款配置选择。从低配到高配，分别为：尊悦版（25.28万元）、尊享版（26.98万元）、尊雅版（29.98万元）、尊耀版（33.58/34.08万元）。

最低配的尊悦版只有“i酷”版本提供（运动设计）。除了前面提到动力系统完全一致之外，像12.3英寸液晶仪表，以及27英寸中控屏都没有缺席。可以说，它是一个“合格”的低配，但却并不是一个合适的选择。

原因在尊享版身上，1.7万元的差价，换来了诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等“全套”驾驶辅助功能。再加上前排座椅加热/通风，甚至方向盘加热等“硬通货”，只看这几项升级，就已经能够值回票价。

作为次顶配的尊雅版，与尊享版差价略大，有3万元。升级项目除了比较传统的19英寸轮圈、全景影像、可开启全景天窗，以及座椅材质和灯光功能等方面之外。诸如全速自适应巡航，还有前面提到的面部识别等功能，也让该配置的林肯Z车型，更富有现代意义下汽车应有的智能感觉。此外，13扬声器的Revel锐威音响，以及4000元就能选装的HUD抬头显示功能，也进一步强化了豪华质感。

至于顶配的尊耀版，在两种设计风格下还有少许配置差异，与尊雅版的差价则是在3.6-4.1万元。升级的部分，除了座椅材质或功能之外，最主要的当属是智能驾驶板块。比如智能手机钥匙、自动泊车，以及林肯的主动驾驶辅助功能（限特定路段使用），该智能辅助系统在尊雅版身上选装需要2万元。最后，i享 尊耀版还独有前排座椅按摩功能，算是“真·顶配”的存在。

写在最后：

由于林肯在动力系统方面大多采用一视同仁的态度，并且基础配置也都相对丰富，所以林肯车型很容易得出低配最值的观点。在林肯Z身上，不能说它的最低配尊悦版不值得，而是林肯品牌找到了在传统产品力之外的“增值”点。智能硬件的升级、支持OTA，特别是驾驶辅助系统的加入等等，都让林肯Z更富有时代特点。即使是对当下驾驶辅助有所保留的消费者，相信也不会拒绝在日常驾驶中更“聪明”一些的中配车型。