芯片供给仍有缺口 但全新第二代GS8“不将就”

      时下，据工信部检测的重点汽车企业情况来看，就整车和零部件企业的需求和排产而言，芯片供给仍存在一定缺口。疫情反复、芯片紧缺，在此双重压力下，不少车企选择以调整车型售价来应对。

与此同时，我们会看到一个“奇怪”的现象：有些很热门的车却销量平平。其实，跳出销量数据本身来看，销量差的未必是因为卖不动，许多热门车型手握大把订单而交付不了。决定销量不再是产品的综合实力和终端需求，而很可能只是芯片。比如广汽传祺的车型全新第二代GS8、影豹和M8等热门车型。

向上生长，好产品值得等待

      其实，不单是传祺，整个汽车行业都不得不接受“缺芯慌”的现实。一般而言，新推出的车型，技术更先进，功能更强大，电动化和智能化水平更高，当然，需要的芯片数量也更多，比如传祺GS8原来一台车的芯片使用数量是337个，而去年12月上市的全新第二代GS8，每台车芯片数量超过了500个，顶配车型高达670个，整整比一代GS8多出了近一倍。

除此之外，全系第二代GS8还选用了采埃孚最新一代的DP-EPS电子转向助力系统，使用了超500颗车规级智能芯片。在标准、舒适、动力三种助力模式下，用户不同场景下的驾驶风格需求得到了有效的保证。同时，该助力系统的灵敏度达到了2.2g/100deg，使得转向相应速度更快更线性。值得一提的是，全新第二代GS8的ECU控制系统，还拥有远高于行业主流水平的芯片算力和稳定性，令其失效率低至100fit（10亿小时运行的故障次数），达到了同级别车型的最高水平，为转向系统的安全性及稳定性提供了强有力保障。

作为广汽传祺“智能化+混动化”战略落地的首款车型，全新第二代GS8在智能化方面可谓“大有成就”，除了ADiGO 4.0超感交互智能座舱之外，还首次搭载了“AVDC影子车手”。这项黑科技，在技术层面上的说法是“广汽自适应车辆动态控制系统”，能够通过各个子系统之间交互传感器信息，以整车最佳方案对车辆各节点进行集成控制，为用户提供更加人性化的高品质智驾体验。可以这么说，AVDC影子车手，是目前最符合中国人特征的驾乘辅助系统。

在当前“内卷”激烈的中国汽车市场，不断向上生长的广汽传祺，也坚持以技术为抓手，全面布局智能化，通过自主研发和开放合作，依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统，在智能座舱、智能驾驶和AR智能领域均取得了领先优势。

聚焦变革，坚守高品质初心

与此同时，在受到芯片供应的制约下，个别车企选择了一些“治标不治本”的解决办法，比如减配、换芯等。但是这种以牺牲品质为代价，交付出来的产品也是不走心的，是经受不住市场和广大用户考验的。在行业如此的背景下，广汽传祺却并未放弃对品质的追求。

全新第二代GS8预售以来就收到了市场和行业的一致青睐，造型亮眼、产品实力过硬、科技配置丰富，尽管上市之后就是春节，但还是在1月收获了近5000的销量。由于受到芯片制约，严抓品质的广汽传祺并没有像上述企业一样“操作”，而是积极主动地和目前的供应商协调沟通，优化资源调配，保证产品生产的正常运作，争取以最快速度将车交付到消费者手中。

同时，广汽传祺还持续贯彻落实QDR工程、智能制造体系、全球一流供应链三大体系保障为核心，强化品质工程。在“2021中国十佳车身”权威评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2022中国十佳车身”大奖。

正是因为广汽传祺这样高品质的坚守和贴心的服务，才有了全新第二代GS8这样一台从产品、科技、服务上全面革新的高价值产品，也使得广汽传祺可以成为消费者愿意选择、值得他们信赖的高价值中国汽车品牌。

点评：据中汽中心此前的预计，到今年三季度，汽车行业的芯片供应将得到大幅缓解。当前，广汽传祺依然坚守着“高品质”的生产方针为消费者服务，始终不因市场表现而降低生产标准。在全球疫情没有得到有效控制、芯片产能依然没有完全恢复的前提下，“缺芯”依然存在，全新第二代GS8的销量数据也只能处在缓慢提升的阶段。但作为广汽传祺“混动化+智能化”战略下的首款落地车型，相信全新第二代GS8出色的产品实力，也将成为其收获市场认可的稳固基石。